El motor de cuatro cilindros CB350 a menudo se veía como algo bajo motorizado. Quería hacer un buen recorrido, pero no hubo ningún progreso real. El Honda CB400 F fue el primer japonés de cuatro cilindros que incluso recibió elogios en la prensa británica.
Miradas rapidas
El nuevo cuatro cilindros con su caja de cambios de seis velocidades también se veía elegante, deportivo y dinámico. Con sus líneas un tanto angulares y su sistema de escape cuatro en uno maravillosamente esculpido, definitivamente tenía 'looks' más diferentes y más agudos que los otros Honda de cuatro hoyos. Y hasta hace poco, los amantes del clásico Hondas lo encontraban moderadamente interesante.
Si comienzas un juego de cuatro pits tan pequeño, es aconsejable darle un momento al aceite para que lo repase. Pero una vez que el motor está a la temperatura, el Honda permanece intacto, a pesar de que el látigo pasa por encima.
Antes de que llegue el momento, el embrague va ligeramente y usted toca la papelera con un clic claro en su posición. Entonces comienza la fiesta. El Honda está hambriento de revoluciones y se convierte en rojo. Por supuesto, su potencia 37 en 8500 rpm no le da una patada en el trasero al conductor, pero con el Honda CB400 puede ser implacablemente rápido en carreteras secundarias.
Toda esa vibración no era lo que los estadounidenses buscaban
El CB 400 F fue bien recibido en Europa debido a sus líneas simples y deportivas, su excelente rendimiento y su buen comportamiento en carretera. Incluso la prensa inglesa se olvidó de quejarse. Pero en los Estados Unidos, los corredores deportivos optaron por el desenfrenado movimiento de Kawasaki y Yamaha. Debido a que los estadounidenses también preferían los motores de dos cilindros en ese momento, con la excepción del CB750, por supuesto, Honda intentó complacer al mercado estadounidense con el Honda CB 1976 T de dos cilindros presentado en 400. Para el mercado estadounidense, el Honda CB400 también recibió un manillar más alto y apoyó más los reposapiés.
Un bloque modificado de CB 350
El motor era un bloque Honda CB 350 Four mejorado, con un diámetro de 51 mm y con una culata diferente, lo que le da al Honda CB400 F más compresión. El bloque de cilindros consistía en un todo, al igual que la culata. El árbol de levas elevado fue impulsado por una cadena entre los cilindros centrales, al igual que el otro Honda de cuatro cilindros. El cigüeñal y las bielas giraron en cojinetes lisos. El dínamo 12 voltio estaba en el grifo de la izquierda y los contactos dobles a la derecha
La máquina tenía cuatro carburadores Keihin 20 mm que no solo se forzaron a abrirse, sino que también se cerraron a través del principio de desmo. El motor de arranque estaba detrás de los dos cilindros de la izquierda y accionaba el cigüeñal a través de una transmisión de engranajes. La parte delantera del cárter estaba bien equipada con aletas de enfriamiento, también en la carcasa del filtro de aceite que sobresale. El diseño único del sistema de escape se debió al hecho de que las curvas de escape tenían que mantener el filtro libre para enfriarlo mejor y reemplazar el filtro más fácilmente.
Un detalle agradable del Honda CB400 F fue también la pequeña tapa que abrazaba la parte trasera del disco de freno. Estaba destinado a mantener la suciedad de la calle y el agua lejos de la pinza y el disco de freno.
En el primer Honda CB400 Fs, los reposapiés estaban en el brazo oscilante, manteniendo las rodillas del pasajero flexibles.
Mientras tanto, los Honda CB400 Fs se han descubierto y ya no se pueden comprar para el cambio. La originalidad debe pesar mucho en la compra. Pero un buen sistema de escape del mercado secundario generalmente se considera aceptable.
