Cuando se habla de 'clásico según la ley y las aseguradoras', se habla de vehículos motorizados de 25 de años o más. Y eso es un Honda CBR 1000F mientras tanto, porque su introducción fue en 1987. Pero hay tensión entre las líneas y el sentimiento. Porque muchos entusiastas de los clásicos recuerdan que "esas cosas eran nuevas en las salas de exhibición el año pasado".
Tal vez un neoclásico?
Está claro: el aspecto del Honda CBR 1000F es considerablemente diferente del de un CB750 OHC o Norton Command. La carcasa de plástico casi completa dejó a un entusiasta clásico suspirar justo después de la presentación: "Es como un supositorio muy grande con púas". Creemos que la RBC no es el pináculo de la belleza. Pero para servirlo de esa manera, lo encontramos un poco intenso. Las luces intermitentes incluidas en la cabina de pilotaje tienen un diseño muy simple y la luz trasera que encaja perfectamente en el trasero fue realmente bien concebida.
Mientras tanto, el diseño del Honda CBR 1000F ciertamente está bien fechado. Justo como lo que estaba, o está, debajo de esa alfombra que alguna vez fue muy moderna.
La CBR 1000F era una motocicleta pesada y rápida.
Una motocicleta en la que el pasajero también tenía un asiento serio. El cuatro cilindros que funcionaba sin problemas solo su impresionante par de torsión estaba en 11,9 segundos en el 180 km / h. Y 135 pk también es bastante potente en 2018. Y que pesado, nos permitieron tomar eso literalmente. Su peso vacío solo era 235 kilos.
Y la Honda CBR 1000F demostró que los japoneses también dominaban la fabricación de excelentes piezas de dirección y frenado para bicicletas. La Honda frena de forma convincente con dos discos de Ø 300 mm en la parte delantera que fueron abrazados por pinzas de cuatro pistones. Detrás había un disco de 256 mm de diámetro. A partir de 1993, las Hondas obtuvieron un sistema de frenos 'Dual CBS' completamente nuevo que, al igual que con Guzzi, proporcionó una interacción entre el freno delantero y trasero. Ese sistema de frenado acoplado fue visto incluso como una mejor solución que un ABS. Y la protección contra el viento también fue buena. Y debido al tanque de 21 litros, solo tenía que repostar cada 250 kilómetros. El tablero estaba equipado con un indicador de combustible. Pero todavía no de un reloj.
La posición de asiento del conductor y del pasajero era casi perfecta en términos de protección y ergonomía, y el Honda tenía detalles inteligentes como ganchos plegables para asegurar el equipaje.
El Honda CBR 1000F se vendió bien.
Y aún no están gritando queridos por los inversores. Por menos de € 2000 ya puedes encontrar una copia muy clara. Entonces tienes mucha motocicleta (clásica) para tu dinero. Y si se acaba de realizar el mantenimiento en una máquina de este tipo, no tiene que preocuparse por el kilometraje entre el 50.000-80.000.
Las Honda CBR 1000F son muy duraderas incluso para las motos japonesas.
Es útil reemplazar la cadena de distribución cada 70.000 km. A pesar de la construcción del Honda (toda esa chapa y demás), a la máquina no le gusta que la limpien con el limpiador de alta presión. Los daños en los cojinetes se producen rápidamente porque la grasa sale de los cojinetes. La chapa de repuesto es cara y el sistema de escape tiende a pudrirse si no se calienta (debido a viajes cortos).
Importación gris. En los Estados Unidos su nombre era huracán.
Todavía lamento haber vendido mi CBR bj91 en ese momento. Cuando se vende 81000 km en el reloj. Nunca tuve un solo problema técnico. 1 km conducidos especialmente con dúo. Y también cuando se viaja con equipaje, 77000 km diarios no hay problema. ¡¡Lo extraño!! Ahora Varadero se ha quedado con Honda.
Tuve un modelo 1995 con DCBS durante años. El bloque indestructible, el conductor de la cadena de distribución vibra cuando el motor está frío, pero suena cuando el bloque se calienta ligeramente. Inmanejable para algunos, pero tienes que ser capaz de trabajar con él para ponerlo en la esquina. Podía hacer todo con él, con ruedas, stoppies. Las curvas cortas y rápidas fueron un poco menos, pero fue un motor estable. Condujo como en los carriles. En aquel entonces el motor de producción más rápido del mundo.
Al CBR1000F no le sigue el ST, sino el Blackbird. Tenía un huracán y era una motocicleta maravillosa. No hay problema en absoluto que sería un motor pesado. Hice un día de circuito VRO con él mismo.
Bicicleta indestructible. Mijne es un año modelo 1990 y lo he tenido desde 1993. Como dijiste, solo haz el mantenimiento, recarga combustible y listo. Potente, robusto, estable en la pista.
Para mí, el desconocido predecesor del ST1100 (Paneuropeo).
Gran bicicleta de turismo, pero un poco grosera debido al alto centro de gravedad.