Hay guerras peleadas por lo que es o no será clásico. Todo sin sentido. Si una motocicleta es 25 + año, entonces es una ley clásica. ¿Y para el resto? Agradable e importante ...
El Honda ST1100 Pan European
No importa si el Honda ST1100 Pan European es un clásico reconocido. Pero hace 27 años, el cuatro cilindros causó una gran impresión. Y lo curioso es que estos Honda V4 se han vuelto bastante anticuados mientras tanto, pero que, siempre que tengan un mantenimiento normal, todavía están listos todos los días para los viajes más largos y sin preocupaciones que puedas imaginar. ¿Y un ST1100 con una tonelada en el mostrador? Realmente no tienes que dejarlo solo. El único punto de control en el barril mágico es la correa de distribución de la distribución. Según Honda, la sustitución de esa pieza es otros 50.000 km más. De hecho, el único problema con los ST era que había copias en las que los carburadores se 'congelaban' en determinadas condiciones. Honda fabricó un kit de modificación para esto en el que los toboganes de gas de plástico fueron reemplazados por unos de aluminio. Oh, sí: el baúl (opcional) no era completamente impermeable y las llaves de las cerraduras del maletero eran muy pequeñas.
Viajes largos y cómodos.
La ST1100 Pan European nació como una bicicleta de gira rápida. Y con 1100 cc debajo del tanque, tampoco debe usarlo para compras diarias. Eso no hace que el bloque sea un placer, el aceite nunca alcanza la temperatura, se crea una emulsión de aceite y agua, la famosa "mayonesa". Al igual que un perro de caza, un Honda ST merece excursiones regulares y largas. Además, el Honda es en gran parte libre de problemas, y eso es algo bueno también. Porque en 1991, los días en que las motocicletas eran amigables desde el punto de vista estructural eran ya muy antiguos. La tecnología se había vuelto complicada, la electrónica había llegado a dos ruedas y la nueva generación de compradores de motocicletas ya no estaba molesta porque en la carretera, en la carretera, se podía realizar una revisión del bloque de motor con herramientas improvisadas.
Mas alla de la pobreza
Porque seamos sinceros: ¿toda esa habilidad clave de los motociclistas realmente viejos? Después de todo, eso era solo una debilidad en relación con la calidad de los Real Classics y las posibilidades financieras del propietario que soñaba con su primer automóvil mientras jugaba con su motocicleta. Tal ST1100 simplemente siguió trotando durante el mantenimiento normal. Y si hubo algo de loco, fue el cambio en el comportamiento de conducción cuando se usan (los no permitidos por Honda) neumáticos radiales. Tomó un tiempo encontrar la presión correcta de los neumáticos. En combinaciones de curvas rápidas, el Honda grueso parecía ser cien kilos más ligero con él. Simplemente lo hizo un poco menos estable. Bien: "Cualquier ventaja ..." Otra desventaja con esta modificación: se encontró que los Michelins eran más bajos que los neumáticos prescritos. Como resultado, el soporte lateral y el soporte central se convirtieron repentinamente en "demasiado largos".
Ahora gran valor por poco dinero
En 1991, la Honda ST era una motocicleta cara. Cuesta alrededor de los guilders de 25.000. Actualmente pagas por un estupendo ST1100 Pan Europan con una tonelada y media en el reloj alrededor de € 1.250-1.600. Se ofrecen copias realmente caras por cantidades de hasta € 3.500. ¡Y puedes hacer demandas sobre eso!
