El Honda Transalp es el primo práctico del BMW GS. Un amistoso que combina la civilización y la pasión por los viajes con un cierto sentido de la aventura.
El Honda Transalp fue introducido en 1987
Se inspiró en el Paris Dakar, pero pretendía ser la bicicleta ideal para jugar en los Alpes. La apariencia y la rueda delantera de 21 en pulgadas fueron el homenaje a la gran conducción off-road. Pero el Honda Transalp nació como una curva cerrada. El Honda Transalp permaneció imbatible en las Ardenas, en la montaña Lemeler o entre los cubos de pedales en el caos del tráfico de Randstad. Es ligero, cómodo y maniobrable. Además, la posición del asiento le brinda la situación de visión ideal, es decir, las posibilidades de supervivencia, con un despliegue 'urbano' y atascos de tráfico. Porque seamos realistas: una de las grandes ventajas de los clásicos recientes es que se pueden utilizar en la escena del tráfico actual. En un joven, puedes divertirte todos los días en lugar de disfrutar de tu orgullo bajo las sábanas de franela hasta que todos los meteorólogos prometen una sequía pura.
Adecuado para picotear una grieta de piedra
En relación con la cómoda suspensión y la amortiguación de los gemelos, el núcleo duro de los roadistas habló sobre 'Transzwalpjes'. Las Honda Transalps no eran adecuadas para el trabajo de terreno más pesado. Las versiones posteriores de 650-700 cc no son muy interesantes en nuestra historia, pero son completamente inadecuadas para cualquier otra cosa que no sea el asfalto. Un Honda Transalp es una olla alta y esbelta con una amplia gama de usos que resultó ideal para los viajes locales, sensatos pero aventureros y para los mensajeros de Londres. Y luego tienes mucho que hacer como moto. Es de conocimiento general que los pilotos de London Kamikaze no tienen permiso de conducir, pero sí tienen un permiso de armas. El 600 cc V-twin animado, pero completamente bueno, tiene los cilindros en un ángulo de grados 52. Los cigüeñales están en grados 76. Cada cilindro tiene, como era una tendencia en Honda: tres válvulas por cilindro y un árbol de levas en cabeza y dos bujías por cilindro.
Las válvulas son accionadas simplemente con tambores.
Esa es una gran ventaja para las personas que hacen su propio mantenimiento. La mezcla se suministra con carburadores de vacío constante 2 32 mm. La potencia es 50 (de 1989: 55 pk) a 8000 rpm. Más que suficiente. En la medida en que es relevante: la velocidad máxima del motor es aproximadamente 150-160 km / h. Pero conducir 120-130 es lo que más le gusta. Pero con el uso de la autopista haces un Honda Transalp demasiado corto. Después de todo, ¿fueron concebidos para los Alpes? Desde 1997 las Honda Transalps se fabricaron en Italia. ¿Y por qué no es sorprendente que la calidad se viera afectada al principio? Hay un freno de disco en la parte delantera. En la parte trasera, la primera generación de Honda Transalps (hasta 1991) tiene un freno de tambor. La versión de 2000 cc que se ejecuta hasta 600 tuvo un buen número limitado de modificaciones. El cambio de un tambor a un freno de disco trasero en 1991 fue el más visible.
En el mercado actual, la gama de 600 cc Honda Transalps es grande. Han sido toppers de ventas y son duros. Los valientes gemelos en V hacen el barril bajo mantenimiento normal. Una copia de 60.000 en el contador no es necesariamente una mala compra.
