Con el 'Sabre', el 'Magna' y el 'Interceptor', Honda puso fin al concepto de 'UJM', la motocicleta universal japonesa. La serie tenía bloques V4 en lugar de los motores de cuatro en línea ahora comunes. Nos fijamos en el crucero más gordo de la familia: el Honda Magna V65 presentado en 1983.
Honda quería distinguirse con el Honda Magna V65.
Después de todo, ¿todos los fabricantes de motocicletas japonesas fabricaban motocicletas con motores de cuatro cilindros en línea al inicio del 80? Todo en imitación del CB 750 de Honda. Era hora de algo más. Tiempo para un V4. Esa configuración de bloque permitía las altas velocidades de un cuatro en línea, mientras que se podía hacer tan estrecho como un cilindro de dos.
Y el ángulo de bloqueo de 90 ° también garantizó un funcionamiento del motor equilibrado. La idea fue genial! Y los bloques tenían su propio, característico esnórquel y rollo. Los Honda Magna eran cruceros, los interceptores, los deportistas y los sables, los miembros más neutrales de esa familia. Eran, y son, máquinas impresionantes con sus, después de algunos problemas iniciales, muy fiables en forma de V de cuatro cilindros.
Hubo problemas
Los problemas de los primeros días fueron en parte técnicos y en parte relacionados con las relaciones públicas. Daño en el árbol de levas ocurrió, especialmente en los bloques en los Estados Unidos. El suministro de aceite a las cabezas resultó ser demasiado bajo cuando se manejaba mucho por debajo de las rpm de 3.000, una velocidad que los estadounidenses acostumbrados a Harleys pensaban que era bastante alta. Pero un motor V no es el otro. Y los procedimientos correctos de inicio y calentamiento tampoco fueron dedicados a los estadounidenses. Agregue a eso el hecho de que esas personas un tanto groseras nunca hacen nada estructural acerca de ningún tipo de mantenimiento.
Sin embargo, la respuesta de Honda a la miseria no merecía un premio de belleza. Primero la compañía negó los problemas como en “¡NO! ¡No estoy embarazada! ”, Luego culpó al mantenimiento incorrecto y redujo los intervalos de servicio e ideó una herramienta especial para ajustar las válvulas correctamente. Silenciosamente cambiaron el diseño y los detalles y los métodos de producción. Y así todo salió bien técnicamente. Sólo esa reputación, ¿verdad? La primera generación de Honda V4 no tenía un buen nombre, la primera revolución de V4 no tuvo éxito. Y mientras tanto, Suzuki y Yamaha ya habían empezado a usar la idea con Madura y Vmax ...
Ahora el Honda Magna V65 obtiene reconocimiento.
Mientras tanto, los motores Honda V4 obtienen el reconocimiento que merecen. Y los VFR de Honda se han convertido en legendarios. Nuestros ejemplos se encuentran en la mejor parte del proceso de popularidad: hay entusiastas y motores. Pero el club de entusiastas sigue siendo pequeño y la gama de motores es amplia. ¿Qué obtienes entonces? Exactamente: mucho motor por poco dinero. Y recuerde que una buena WLA de Harley-Davidson en algún momento de los años sesenta tampoco rindió más que los gremios de roca dura 150 ...
El Honda Magna V65 con su robusto bloque 1.100 cc, mientras tanto, está cuidadosamente etiquetado como "Quizás uno de los mejores cruceros jamás hechos". La mayoría de esos autos Honda Magna que todavía están bastante a cubierto en los Países Bajos son modelos estadounidenses.
Bueno, después de un 'ups' y un cambio de mi v65 a una sartén st1100, todavía tengo ese anhelo por la magna. Sobre todo el agradable touring y cuando pasa una manada de motos por la autopista, entonces baja 2 dientes, abre el acelerador y trabaja a otra velocidad... Vale, la paneuropea también es posible y también tiene sus ventajas, pero aún...
Y sí, al final fui al revés: de 1098 a 1095 cc.