El Honda VT1100. (1985-2007) Similar a ...

Bien Los japoneses se dieron cuenta de que podías competir mejor con Harley con máquinas ... que parecían Harleys. Y el Honda VT1100 lo hizo. El éxito garantizado.

Mejor que Harley

Pero, por supuesto, técnicamente todos los japoneses lo habían abordado de una manera menos parecida a la Edad de Piedra en términos de tecnología. El Twin de 1.099 cc tenía, por supuesto, refrigeración líquida. Y no estamos diciendo que tuviera pulmones deportivos, pero con sus tres válvulas por cilindro (dos válvulas de admisión pequeñas, una válvula de escape grande) y dos bujías por cilindro, superó a su gran ejemplo. Y, por supuesto, tenía un árbol de levas en cabeza por cilindro. Los elevadores de válvulas eran hidráulicos, por lo que no fue necesario ajustar las válvulas.

Un contenedor de cuatro o cinco.

Los VT1100 estaban disponibles con cuatro y cinco cajas de engranajes. Además, los cuatro compartimientos de los usuarios de 85 y de 86 eran algo vulnerables. El engranaje de la tercera marcha se rompió. Y NO hay partes para conseguir por eso. Por lo tanto: no importa lo hermosa que sea una caja de cambios de cuatro velocidades VT1100 con una caja de cambios de baja capacidad de conmutación, ¡DEJÁMASE! Los VT1100s tenían cardan drive. Y eso siempre es un plus.

Consejos: "Suena como ..."

Hay una diferencia en la colocación de los grifos de palanca en los bloques. Los modelos 1995-1999 están equipados aproximadamente con grandes extremos que se ejecutan en un solo toque. Los demás caminaron con los grifos de palanca ajustados. Los primeros se parecían más a Harleys. La segunda versión corrió más suavemente.

Con un 67 hp a 5.000 rpm, el VT1100 sigue siendo bueno en el poder. Pero si, con toda esa potencia y torsión, se da cuenta de que el motor también es bueno para conducir en las revoluciones más bajas en la marcha más alta, entonces se sube al puente de remolacha. La línea de transmisión apenas está amortiguada.

El VT será muy cuadrado cuando la velocidad del motor sea demasiado baja y el engranaje sea demasiado alto. La rigidez en la transmisión también se puede encontrar al cambiar a una velocidad más baja. Entonces el neumático trasero a veces pitará. El contenedor no es un ejemplo de cambio suave de mantequilla.

Más dinámico de lo esperado.

Es molesto que el VT1100 no sea muy manejable a las velocidades más bajas, como cuando se navega por el bulevar Doesburg. Esto va considerablemente mejor con la velocidad. Incluso en carreteras secundarias sinuosas, el Honda V twin lo hace bien. Y si necesitas frenar por un lobo que cruza, el disco único en la rueda delantera lo hace bien.

Por supuesto, tiene que ver con apreciar las miradas bajas, pero la suspensión trasera es muy resistente. El hecho de que la conducción de VT no sea torturada para el conductor se debe al asiento acolchado. El dúo pasajero / V debe ser de una estructura delgada y debe ser muy aficionado al conductor. Porque ella es mala.

Bajo kilometraje

Curiosamente, todavía puede encontrar estas máquinas con un kilometraje sorprendentemente bajo. Claramente, desde el momento en que el motociclismo no era una pasión ciega, sino un estilo de vida. Los más viejos también tienen frenos de doble disco y un escape en cada lado. Pero eso no parecía una Harley. Las dos curvas de escape en un lado ya han producido bastantes pantalones de lluvia fundida y se queman hasta las pantorrillas desnudas.

Más barato que una Harley

Ya tienes un Honda VT1100 de alrededor de € 1.850. Los toppers están en precios de venta por debajo de € 5.000. Y cada uno por sí mismo puede darte mucho placer al conducir por ese dinero.