Los codificadores japoneses

Retro es completamente caliente. Los codificadores están completamente calientes. Se empuja en la garganta y se traga hambre. Los mercadólogos están animando sus alegres bailes: ¡el juego Scrambler es un estilo de vida!

Como es sabido, la motocicleta moderna se originó en América.

Había dinero para ver una motocicleta no solo como un medio de transporte barato. Los estadounidenses ya se dieron cuenta en ese momento de que los británicos seguían siendo los principales vendedores de motocicletas en los Estados Unidos, ¡que el motociclismo era "divertido"! venga sea

El camino era demasiado aburrido

Y luego no hace falta decir que en un país donde las carreteras suelen estar a millas y millas, o millas y millas, perfectamente recto, se consideró un uso alternativo de las motocicletas. Los estadounidenses dejaron el asfalto y salieron de la carretera. Esa tendencia aún no fue inventada por los comerciantes después de las noches con noches vigiladas. La idea simplemente nació en la práctica. Los estadounidenses hicieron que sus motores (británicos) fueran lo más livianos posible, pusieron un pequeño tanque y un volante ancho en él y Kees estaba listo, o debe haber sido John.

Los importadores determinaron

Los cuidadosos distribuidores de motocicletas notaron la tendencia y la vieron como un modelo de ingresos. Y en ese momento los importadores estadounidenses determinaron realmente lo que las fábricas británicas estaban haciendo. Porque quien tiene el mercado tiene el poder. Por ejemplo, llegaron los "codificadores" británicos, bellos y entretenidos. Ducati también entró en el segmento de mercado y Honda (y los otros fabricantes japoneses), por supuesto, también.

Los codificadores de esos días eran, por lo tanto, en gran parte "modelos confeccionados" que estaban peinados. No eran cruzadores. Lo curioso es que todas esas máquinas no llegaron más lejos aquí en el mercado europeo que una foto en blanco y negro en revistas de motocicletas. Y mucho después de que naciera el amor clásico, no hubo ningún interés en los codificadores que, después de todo, eran un "lejos de nuestro espectáculo de cama". Nunca los habíamos visto aquí. No teníamos memoria de eso, no hacíamos click con eso.

Los Honda CLs, los codificadores.

Eso solo comenzó a cambiar cuando los primeros modelos de Honda CL llegaron casi de esta manera como "el perfeccionador del contenedor". La opinión sobre los altos escapes en un lado no fue del todo favorable. El a menudo 'más pequeño que nuestro' tanque de gasolina indicado más en 'Spielerei' que en kilometraje serio. Ah, sí: la mayoría de los codificadores de Honda CL eran máquinas del segmento más ligero. Pero afortunadamente también estaban el CL 350 y por supuesto el CL 450. ¿Y un Honda CB 450 K4 de 1971, por ejemplo? En realidad, era un CB450 'ciudadano' en un traje de trotar. Con nosotros, una máquina con ese extraño sistema de escape fue vista principalmente como un donante barato para un CB450 ordinario en construcción.

El interes esta creciendo

Mientras tanto, los codificadores clásicos están enganchando su interés en los nuevos codificadores, que están inspirados enfáticamente en los codificadores originales. Los codificadores británicos son amados principalmente en Inglaterra, pero aquí también conocemos a unos pocos que a veces pueden rugir valientemente por caminos arenosos. Los codificadores Ducati aprovechan al máximo el marketing fenomenal que precedió a sus primos más pequeños. ¿Y los modelos CL de Honda? También empiezas a ver esto más a menudo aquí. En términos de precio, están (aún) por debajo de los modelos europeos. Las partes que hacen de las máquinas un codificador también están ahí. Pero son caros. Si elige un codificador, no es incorrecto elegir un Honda. Pero luego compre una copia tan buena y hermosa como sea posible. Guardar un 'barnfind' puede ser satisfactorio, pero es un placer costoso.