Una motocicleta más ligera de los años 80 y 90 no tiene por qué ser un obstáculo para tomar un pedazo de carretera. Pero las carreteras son cosas estúpidas para conducir. Con una motocicleta, como la potente Kawasaki GPz 36 de 305 pk, ahora manejas un 'clásico' bastante raro, no demasiado antiguo, del que realmente puedes disfrutar. Y lo que es una ventaja absoluta: este Kawa de dos colores se ve muy real. Debido a su 'apariencia', la gente de Kawasaki se inspiró en las líneas de los Kawas deportivos más pesados de la época.
El Kawasaki GPZ 305 conduce sin problemas
Desde un punto de vista técnico, la Kawasaki GPZ 305 es una máquina agradable y divertida. El 306 (!) Cc twin recoge sin problemas desde bajas revoluciones. Pero para obtener un buen disparo, la aguja del contador de revoluciones debe estar entre el 7.500 / 10.000. Y a pleno rendimiento, un Kawasaki GPZ 305 es realmente 140 + kilómetros por hora más rápido. Para eso, por cierto, tienes que quedarte en quinta marcha. La sexta marcha tiene un carácter de sobremarcha y eso garantiza que esta economía de combustible de dos cilindros sea muy eficiente al bailar en carreteras secundarias. Si lo mantienes en un kilómetro 100 por hora, entonces el Kawa ejecuta fácilmente 1 en 30. El carácter de dirección del pequeño Kawasaki GPZ 305 es ligero y animado para que la máquina se sienta mejor en las carreteras. Y allí, con regularidad, puede ser claramente más pesado y fuerte, compañeros de motocicleta demasiado rápido. En las carreteras, por cierto, ese personaje lo pone un poco inquieto.
Un buen bloque
El Kawablok ha demostrado a lo largo de los años como un compañero leal. Este aún puede ser el caso si la vida anterior ha sido tratada adecuadamente, si se ha llevado a cabo un mantenimiento suficiente. Tenga cuidado con los ruidos de los cilindros. Reemplazar los pistones y perforar los cilindros rápidamente cuesta aproximadamente lo mismo que vale todo el motor. Y recuerde que si el Kawa no se trata adecuadamente, es posible que se desgasten un par de pistones en 20.000 kilómetros. Algunas sacudidas de la cadena del árbol de levas no tienen por qué ser un desastre, pero con un 30D de este tipo, el resorte debe ser reemplazado. El engranaje de la bomba de la bomba de aceite está hecho de nylon y puede romperse si el bloque está muy cargado mientras el aceite aún está frío. Los mamparos en los amortiguadores son a menudo liberados. El interruptor de posición jiffy es demasiado sensible a la humedad.
Comenzando con 1984, el Kawasaki GPZ recibió la transmisión de correa dentada 305. Solicitó y apenas requiere mantenimiento y, a menudo, tuvo una vida útil de más de 40.000 km. La correa dentada puede emitir un pitido después de un largo viaje en la lluvia. La pulverización con un pulverizador de alta presión generalmente ayuda. En cualquier caso, darle al bebé un tratamiento a tope con talco en polvo hace eso.
Ah, sí: si encuentra un Kawasaki GPZ 305 de este tipo, entonces, para obtener una copia original y ordenada, debe pensar en cantidades alrededor del euro 600-700. Un topper no costará mucho más que 1.000 euros. Y ve por la cima. Porque encontrar piezas es difícil y caro.
