Después de montar en el viejo Guzzi 'gordo' durante unos 25 años, me pareció una buena idea bajar un poco la categoría. No en lo que respecta a la marca. La marca de motocicletas menos elegante de Italia simplemente tiene un lugar cálido en mi corazón. Y en un momento, 50 CV de 650 cc era un valor de ensueño para una motocicleta muy pesada. Envié la historia sobre esos pequeños Guzzi a los editores hace un tiempo. Pero como el objetivo es conseguir un relleno foliar equilibrado, este todavía no se ha colocado. Esos pequeños Guzzis son buenas motos. Pero tienen un conjunto de rasgos y cualidades de carácter típicamente italianos sin sentido de la fábrica. Puedes vivir con eso. O puedes hacer algo al respecto.
Entonces, la historia sobre el pequeño Guzzi aún no se ha publicado. Mientras tanto, sin embargo, ya se ha adquirido bastante experiencia práctica. Cerca de cuatro mil millas. Y al igual que mientras tanto, se han encontrado algunas direcciones a las que puede ir como dueño orgulloso o desesperado de algo así. Mientras tanto, los precios de venta del V35 al V65 también han aumentado. En el entendido de que el entusiasmo por conducir un V-twin de 350 cc se está quedando atrás. En relación con el sistema de kit relacionado con el presupuesto de Guzzi, por supuesto, siempre puede colocar un bloque de 500 o 650 cc en un V35 de este tipo. Suficientemente fácil.
El Guzzi tal como está en las imágenes ya ha crecido un poco más que las imágenes con la historia que se avecina. Las grandes cajas Krauser (que actualmente no valen ni una gota) hacen que el V65 C sea apto para comestibles. El motor de arranque Made in China de 59 euros (arranque y carga, Nijmegen) es mucho más amable con la batería que el ídem Lucas, devorador de amperios. Una avería que se producía de forma irregular resultó ser ... eléctrica. Por supuesto, lo esperas de inmediato con una bicicleta italiana. Pero todas las señales apuntaban a problemas de carburación. Solo cuando llegó el amigo Jan Keijzer con su, por supuesto, probador de chispa de desarrollo propio, el problema se resolvió en un abrir y cerrar de ojos. La bobina de encendido, que siempre funcionó durante la prueba en seco, sufría de arritmias cardíacas. El resto de las típicas tonterías italianas del pequeño Guzzi se pueden solucionar. Y lo leerás más adelante en la historia. Auto Motor Klassiek.
Mientras tanto, el Guzzi parece funcionar como me han acostumbrado sus hermanos mayores durante los últimos 25 años. El soporte de aire de la horquilla delantera apenas funciona. Ahora hay aceite más espeso en la horquilla delantera. Detrás están los Hagons que hacen bien su trabajo. La batalla por los ruidosos tubos que salvan vidas ha sido científicamente refutada. Pero con los reales, ¡nunca compre imitaciones! - Los filtros K&N resoplan el V-twin de manera convincente para el ciclista sin obstaculizar al resto del mundo.
En el artículo pronto encontrará la espeluznante visión italiana de los neumáticos traseros, los soportes de jiffy y los filtros de aire. Hazte un favor a ti y a nosotros: sacar una suscripción op Auto Motor Klassiek. Porque estas historias en línea son gratuitas. Y al final no podemos pagar los mensajes. ¡Gracias por adelantado!
Hace años que compré un Guzzi ex-ejército, se veía bien y cuando lo compró, comenzó y funcionó.
Poco después de la compra, fue realmente un fastidio llevar las chispas en el momento adecuado al cilindro correcto y, preferiblemente, también a ambos cilindros.
Siguieron masas de cables, bobinas de servicios de remolque, ídem de la cantidad de sabias palabras, esta es la última, ahora la Guzzi tiene que seguir funcionando, sí 5 km y luego otra vez un cilindro que dejó de funcionar.
De Guzzi le ha desaparecido a un estudiante, que completó sus estudios años más tarde de lo planeado como resultado de la compra de Guzzi.
El Guzzi dio paso a un Honda n Red Rebel ha estado parado durante años en el cobertizo, los neumáticos siguen siendo gasolina dura de la última década, ídem batería, una vez al año veo al vecino, solo sí, luego arranco el Rebel después de unos pocos Date la vuelta, OleOle corre
Saludos Hans
No en vano se han vendido más Hondas que Guzzies. El encendido era el problema de los Natos. Pero mientras tanto hay una solución para eso.
Hace 15 años compré un Policia v65 en muy buen estado por 800, -. Pensé que lo había robado por ese dinero. Sin embargo, se encontró que era un poco demasiado liviano, por lo que volvió a salir a la venta. Aún habrá que esperar mucho tiempo para poder jugar bastante. Marca muy subestimada
Tjsa. Hay bastantes historias de terror sobre italianos, británicos, estadounidenses y rusos que causaron y dañan la reputación. En la práctica, y con un poco de perspectiva, no todo es tan malo. Curioso: después de 25 años de gordos Guzzies, me cambié a un 650. ¡Podríamos haber intercambiado muy bien!