En 1982, el Moto Guzzi 850 T3 evolucionó hacia Moto Guzzi 850 T4
Los gemelos Moto Guzzi V con "cabezas redondas" son clásicos muy oficiales. Tienen la fiabilidad de los viejos Mercedes Diesels y el carácter de los tractores dinámicos. Como un clásico, tienen usos sin precedentes. El mantenimiento es simple, hay especialistas y un club altamente activo. La provisión de piezas es buena. Y suenan muy sabrosos. El Moto Guzzi 850 T4 se puede usar muy bien porque tiene una cabina de dirección efectiva. Y los T4 ya no eran negros por definición.
Nuevo! ¡Ahora con protección contra el viento!
¿Y que el T4 no era más que un T3 con cabina (y pinzas de freno montadas en la parte trasera de las patas de la horquilla delantera)? Eso fue porque Moto Guzzi ya tenía 1000 máquinas con carenado, las SP, pero ni siquiera 850 en esa versión. Oh, sí: el T4 tenía ruedas fundidas y una combinación de colores diferente. La buena varilla de empuje de 844 cc V twin aspiró a través de dos Dell'Orto's de ø 30 mm. En la tradición italiana, la potencia era de casi 70 CV. Simplemente medido, había 59. Pero cuando se trataba de torque, el Guzzi se desempeñó considerablemente mejor que las cifras de fábrica. Esa pareja estuvo allí desde 'casi sin revoluciones'. Con un uso y mantenimiento normales, el bloque con sus pistones recubiertos de Nikasil era bueno para dos estaños. ¡Multa!
Un verdadero devorador de millas
Detrás de la cabina, que se utilizó anteriormente en el SP, el piloto está bien protegido y hay poca turbulencia y / o ruido y dron. A sotavento del viento en contra incorporado en el volante, el Guzzi pudo trotar 140 km / h durante días. Y todavía puede. 140, Ese es un ritmo con el que te llevas bien. En la práctica, un T40 tenía un kilómetro a 160 y un poco por hora rápido. Y eso fue y ciertamente es compatible con el tráfico. La velocidad de crucero de 140 km / h solo puede ser utilizada por un conductor de T4 como límite superior. También en 'Autobahne' ilimitado. La resistencia al viento del habitáculo asegura que por encima de los 150 km / h haya cierta inquietud en la parte de la bicicleta.
Agradable y comodo
La posición del asiento en el T4 es agradable en cualquier circunstancia. Los manillares son bonitos y anchos y los pies caen al suelo con facilidad. El cambio hace que los Guzzi sean un poco groseros por naturaleza, pero claramente. Y dejarlo libre para un semáforo nunca es un problema. Si el látigo pasa por encima de un T4, se ejecuta un poco de 1 a 18. Con un uso normal o silencioso, puede convertirse en 1 en 24.
La mayor mejora en el T4 es que Guzzi ahora ha llegado con un buen tope de combustible. ¿Y que no lo ves porque hay una tapa plana encima? Eso solo es útil para la bolsa del tanque.
Brembos oxidados
También compatible con el tráfico: sistema de carreras integral Moto Guzzies donde el freno de pie también acciona un disco en la rueda delantera. Los frenos de disco eran Brembos de hierro fundido que después de un viaje a través de la lluvia obtuvieron una capa de óxido incluso parda. Eliminó a los usuarios de los frenos delanteros de la "vieja escuela" en poco tiempo: impulsaron un disco oxidado en la rueda delantera.
