El Moto Guzzi California III fue la continuación lógica de I y II de California. El tercero de la línea de 'finalmente buenos y pesados gemelos pesados' que una vez fue concebido para el mercado estadounidense era ahora muy estadounidense y, según los amantes de la delgada línea italiana, era feo. Pero los compradores en América y Europa no estaban de acuerdo.
Pero con la idea en mente de que la línea de California, que fue solicitada por el importador estadounidense, se diseñó en realidad para el Departamento de Policía de Los Ángeles, el Departamento de Policía de Los Ángeles y para molestar a Harley-Davidson, era un diseño superior.
Moto Guzzi California, por supuesto, se vio obligado a enviar esa reputación.
Gracias al fenomenal diseño del marco con el que Carlo Tonti había puesto las cualidades de Moto Guzzi en el mapa. El frenado se realizó con el sistema de frenos integral de Moto Guzzi, donde el pedal del freno accionaba el freno trasero y el disco del freno delantero izquierdo. El 'freno de mano' funcionaba a la derecha.
Un italiano en un traje americano.
La tecnología se basó en una motocicleta que los italianos por lo tanto tenían un "aspecto personalizado" estadounidense. El gran tanque en forma de gota y su forma de marcha hacia atrás sugirieron líneas Harley. Las cubiertas laterales fueron sensualmente abovedadas. El compañero de dos etapas también era americano puro y el soporte de aluminio grueso detrás de él también. La luz de fondo era, en varios casos, un conjunto cromado barroco que probaba las cosas extrañas que podrían suceder si los italianos comenzaran a moldear la forma en que creen que los estadounidenses lo habrían hecho. Incluso los silenciadores a menudo tenían un toque de diseño. Las diferencias en los silenciadores de escape y las luces traseras pueden estar relacionadas con el volumen del Moto Guzzi California o con lo que la fábrica tenía en stock en ese momento.
Muchos bling bling
El Moto Guzzi California III estaba, como se dijo, bien equipado con partes cromadas. Y ese cromo a menudo demostró ser a prueba de intemperie no italiano. La decoración también fue gran turista a la manera americana. Tal Guzzi tres era una máquina grande y de lujo que podía devorar grandes distancias diarias sin mucha prisa. Y el conductor y el posible pasajero estuvieron cómodos durante todo el viaje.
El inicio del viaje comienza naturalmente con el arranque y la marcha. Con los Cali III provistos de Dell 'Orto's, usas el estrangulador para eso. Entonces el dique V gemelo comienza de inmediato satisfecho y en pleno auge. El cambio está a punto de ser grosero, pero extremadamente claro. Estas Moto Guzzi Californias tienen genes del sur de Europa. Tienen una capacidad de enfriamiento tan grande que es mejor tomar un tiempo antes de que estén a la temperatura adecuada.
¿Qué es el clásico?
25 años o más es clásico. Pero para muchos conductores, una motocicleta de 25 años es simplemente otra motocicleta. Pero tal máquina recibe su mantenimiento cuidadosamente y no teme dos toneladas + en el mostrador.
El Moto Guzzi California III también fue inyectado posteriormente con la marca Magneti Marelli. Esta versión se llamó "Iniezione" en Italia, pero la designación "E". Inyección de combustible "o" inyección electrónica ". Esta versión fue especificada para 67 hp y menor consumo de combustible. Y luego estaba también la versión 'FF', el 'carenado completo'. A Cali III con bañera llena. Que, por cierto, también fue referido como "CIRR"
No sé de sostenibilidad. El mío solo ha corrido 270.000 + km
mucho más duradero que honda y aquí todavía puede cambiar los cilindros si hay desgaste. Con el honda cx puedes tirar todo el bloque.