El hecho de que los antiguos Moto Guzzi V7 y V7 Special Guzzi con sus 'cuadros de bucle' de para ¿Los tiempos de Tonti no eran las bicicletas de dirección más afiladas? Nosotros lo sabemos. Su distancia al suelo no es contundente y la horquilla telescópica también tiene sus limitaciones. ¿Pero que estos búfalos torpes, un tanto no italianos, eran y son motores de gira increíblemente fiables y conmovedores? Hay pocos malentendidos sobre eso. ¿Y que Moto Guzzi ha eliminado de nuevo la designación V7? Eso es un homenaje nostálgico.
Debe tener una tonelada
Después de todo, una de las cosas más importantes en el libro de requisitos para estos Guzzies era que los bloques tenían que tener una vida de kilómetros 100.000. Esa fue la fuerte demanda del salvador de Moto Guzzi, el gobierno italiano, que buscaba un sucesor para los Moto Guzzi Falcones, con el que los oficiales de la ley italianos perseguían oportunidades para los conductores que conducían cada vez más rápido.
De 700 cc a 750 cc
Inicialmente, los gemelos V eran 700 cc, pero al llevar el diámetro a 83, en lugar de 80 mm, el volumen pulmonar aumentó a 757,4 cc. También se introdujeron válvulas más grandes y el nuevo 29 mm Dell 'Orto's. Mantuvieron su diámetro de 29 mm pero estaban equipados con bombas de aceleración. Eso fue bastante en ese momento. Muchas máquinas 700 cc se han actualizado a 750 cc. Para 850 y casi 1.000 cc también. Pero debido a que los Guzzierijders son generalmente menos ajustados al cuero que los conductores de BMW, casi no hay nadie a quien le importe. Según la fábrica, tal Guzzi entregó 60 SAE pk, que es tal 53 DIN pk. Pero a los italianos siempre les han encantado las figuras más altas posibles. Tal Guzzi era aproximadamente 165 km / h rápido con eso y se mantuvo en viajes largos (¡Austria!), Rápido (¡Autobahn!) Muy bien.
Algunos detalles que requieren atención.
En su tiempo estos gemelos eran ejemplos de fiabilidad. El montaje de escape era un punto. Muchas cosas se perdieron o se desgarraron. Y el motor estelar consumía mucha potencia y no le gustaban los arranques en frío. Al principio hubo algunos problemas con la liberación de cromo de las paredes del cilindro. Como resultado, tal Guzzi arrojó su aceite a través de la sobrepresión (repentinamente) aliviada en el cárter. Suponemos que los Guzzies grandes supervivientes han superado esos problemas.
Ah, sí: y un variador de cardán tiene poco mantenimiento, no necesita mantenimiento. Reemplazar la correa trapezoidal del cigüeñal al generador era más fácil que ahora. Para calzar la 'longitud' de la correa trapezoidal de reemplazo, se colocan anillos entre las mejillas de la polea del cigüeñal. Y esas calzas ya no están disponibles. Un conocido con un torno puede ofrecer una solución allí.
La situacion ahora
Mientras tanto, estas máquinas son sanadas y buscadas por los clásicos. Son altamente empleables, fáciles de mantener y maravillosamente nostálgicos. Andar en bicicleta como esta se relaja al máximo y donde la gente en una Harley a menudo te ve como un desastre, un Guzzi tan duro solo provoca cariño.
La posición del componente para estas motocicletas es ejemplar, también a través de especialistas como Stein Dinse. El Moto Guzziclub Países Bajos es muy activo y tiene un foro técnico muy bueno.
