Mientras tanto, ese Moto Morini 350 cc twin fue el primer diseño que Franco Lambertini diseñó para Moto Morini. Y no importa lo hermoso que fuera el motor: Lambertini no significaba nada más ni menos que un motor económico, confiable y de alta calidad para el uso diario. De la misma manera, tal Moto Morini cuesta casi tanto como un CB 750. Pero bueno, lo que sea que hagan los italianos: la apariencia aparentemente está entretejida en sus genes.
La presentacion
El primer anuncio del nuevo Moto Morini fue en la revista mensual italiana Motocyclisme que mostró claramente que el Moto Morini estaba destinado a "todo tipo" de motociclistas. El nuevo Moto Morini se presentó en el Salón del Automóvil de Milán en 1971. En los años que siguieron, esta fuente de energía, gracias a su diseño modular (los cilindros y las cabezas 'delantera y trasera' intercambiables), se desarrollaría aún más. Eso resultó en gemelos de 250-500 cc.
Para evitar problemas de enfriamiento del cilindro trasero, este 5 cm se colocó "de lado". Gracias a las piernas del jinete, que actúan como un spoiler, el cilindro trasero suele ser más frío que el delantero. Plan tuvo éxito!
Desde el inicio de la producción, el Moto Morini 350 V-twin presentó:
- Una caja de seis velocidades (muy inusual en esos días).
- El encendido completamente electrónico (CDI, sin puntos de contacto) de Ducati Elettronica, se aplicó por primera vez a una serie de motocicletas.
- El tacómetro electrónico (reemplazado por un contador mecánico en los modelos posteriores) y un regulador de voltaje completamente electrónico.
- La transmisión del árbol de levas a través de una correa de distribución (aplicada por primera vez a una serie de motocicletas).
- Las cámaras de combustión en los pistones. Las cabezas de los cilindros son completamente planas, de acuerdo con el llamado 'principio de garza'. Este sistema viene directamente de las carreras de coches.
- Un embrague de placa seca (también de carreras).
- El grifo de gas electromagnético.
Encontramos nuestro modelo de moda en los motores Star Twin en Loenen.
Esta motocicleta ha vivido con su primer propietario durante mucho tiempo, un miembro de la familia de un empleado de Startwin, y ha vivido con su segundo propietario durante mucho tiempo. Ha restaurado completamente el Moto Morini y ... Fue una pena conducirlo. Agradable que este tipo de 'hallazgos' aparezcan regularmente. Justo aquí en los Países Bajos.
Los menos
Las correas de distribución originales de Pirelli aparentemente ya no están disponibles. Los industriales de repuesto tienen una vida útil mucho más corta. Una ventaja de la construcción Heron donde el espacio de combustión está en las cabezas de los pistones y donde las válvulas son perpendiculares a los pistones es que si una correa de distribución se rompe una vez, el daño es limitado. El encendido también es un punto de atención y requiere conocimientos para resolver el problema en caso de un mal funcionamiento. El freno de tambor delantero estaba notoriamente mordiendo.
Y? ¿Están mientras tanto muy buscados?
Los Moto Morinis siguen siendo una especie de infravalorados. Las primeras versiones son ahora las más buscadas, y es definitivamente el momento de considerar una posible adopción, siempre y cuando se encuentren en Italia.
Los precios: Piense en un euro 3.000-4.000 como uno agradable y bueno. Los precios aquí son aproximadamente los mismos que en el país de origen de estos gemelos V.
