Los nuevos clásicos. ¿Los últimos clásicos?

Se libran guerras tribales enteras por él: "¿qué es un clásico?" Puramente administrativamente, en términos de impuestos y seguros, puede vincularlo a una edad. Entonces, el modelo 2022 Waddannook SS será un clásico en un cuarto de siglo. Como soy un fósil técnico, no me sirve de mucho.

Para mí lo clásico se frena con motos (y coches) que siguen siendo mecánicos. Bien, excepto por el ABS entonces. Y un TomTom o Garmin también es útil. Para mí, la historia terminó con un anuncio que promocionaba una motocicleta como la plataforma ideal para tu teléfono inteligente.

En ese rincón de My Last Classics solo hay máquinas de primera.

Máquinas pesadas, rápidas, suaves a rápidas para turismo. Y esas potencias no cuestan una gota en este momento. Tenemos certeza sobre el futuro. Pero solo en broma, considere que ahora los clásicos caros también cambiaron de manos por pequeños cambios.

Mi Norton 99 Domiracer me costó 75 florines

Eso fue excluyendo la rueda trasera. En Muts, en Soest, compré esa rueda perdida con un neumático limpio por 25 florines. Tenía mi Kawasaki de tres cilindros, incluido un freno delantero Robinson ahora invaluable con ocho zapatas ascendentes, por 800 florines. Podría seguir así por un tiempo. Pero luego me pongo un poco triste. Vamos, uno más entonces. Nadie quería una Ducati 750 GT. El comerciante desesperado entregó a sus hijas de la tienda a su mecánico. Así que en los 2.000 florines que marqué para el Duc también había otros 100 florines de 'ganancia' para ese mecánico.

Así que avanzamos con el conocimiento de hoy, un paso hacia el pasado.

Porque ahora puedes hacer exigencias serias si tienes menos de 1.500€ para gastar. Porque por ese dinero puedes comprar una buena Yamaha FJ1200, una Kawasaki GTR1000 o una Honda CBR1000f. Esas motos estaban al final del desarrollo de las auténticas cuatro cilindros japonesas. Dirigen y frenan bien. Son lo suficientemente rápidos como para perder su licencia de conducir. Puede hacer viajes largos y rápidos fácilmente con él y puede bailar a través de las Ardenas o los Vosgos con él. Y no nos importan las personas que piensan que necesita al menos más de 100 caballos de fuerza para poder conducir bien.

Las máquinas se han vendido mucho y el suministro de piezas, nuevas o usadas, sigue en buen estado, especialmente si se mira más allá de las fronteras. Es útil para hacer su tarea. Porque a veces hay cambios técnicos entre los tipos y años de construcción que no dejan encajar una compra.

Simplemente infinitamente bueno

Con un ejemplo ordinario bien mantenido, un kilometraje de más de una tonelada no debería ser un obstáculo para la compra. En términos de electrónica, están en el lado manejable.

Tan impresionantes como son esas potencias: están tan anticuadas que todavía parecen realmente clásicas cuando las comparas con el estado técnico actual (de conducción). Y si puede seguir fácilmente el ritmo de una Ducati Panigale de alta tecnología muy costosa en las Ardenas francesas... Bueno, sí. Seamos honestos. Eso es porque ese ducatista tenía mejor financiación que la formación de conductores.

Así que nos sumergimos en ese mundo una vez y prestaremos atención a esos toppers de la época en un futuro próximo. Eso podría perjudicar a los compradores. Pero seamos honestos: en realidad no es natural que usted, como lo hizo un joven lector de AMK, haya obtenido dos FJ1200 por € 1.200. Y si alguien todavía tiene una buena Honda CBR 1000, puede informar. No porque tendríamos espacio en el cobertizo. Pero él vale una historia en AMK. Y Auto Motor Klassiek es nuestra revista mensual. Eso no es gratis como la visita a nuestro sitio. Pero uno Suscripción es tan barato que realmente no puede dejar que usted y nosotros nos equivoquemos. ¡Así que gracias de antemano por suscribirse!

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