Takeo Fujisawa fue el genio financiero de Honda y él la fuerza impulsora detrás del Honda Super Cub. En un mundo (occidental) posterior a la Segunda Guerra Mundial donde los ciudadanos comunes y corrientes pensaron cuidadosamente acerca de la compra de su primer automóvil, vio un futuro diferente.
Un hombre con un plan
Y Soichiro Honda estuvo muy de acuerdo con él. Fusjisawa tenía en mente una imagen bastante clara: una motocicleta liviana con la mayor cantidad posible de partes escondida detrás de un techo, un motor que podría usarse para los desplazamientos diarios, pero también para entregas en países desarrollados y en desarrollo. Encontró scooters no buenas alternativas. "Ruedas demasiado pequeñas para carreteras defectuosas y de mantenimiento hostil".
Con el permiso de las esposas
Le dijo a Soichiro Honda: “Debe ser una motocicleta que las esposas dirían: 'Cómprala'. Esta motocicleta tuvo que producirse en grandes cantidades, porque Fujisawasa esperaba vender 30.000 de ellas por mes. A medida que el Super Cub se acercaba a su finalización, reunió a su alrededor un "grupo de expertos" de jóvenes. Entre ellos se encontraban músicos, comerciantes de acciones y diseñadores publicitarios, como Tsugio Ogata. Por las tardes iba al campo con esa pandilla de gente bebiendo y consultando.
Kanpai! (¡Salud!)
Teniendo en cuenta la cantidad de gente que bebía y lo mal que están los asiáticos contra el alcohol, la creación final del Super Cub es en realidad un milagro. Incluso antes de que los Honda Super Cubs llegaran a los concesionarios, ya eran un éxito. La gente incluso llegaba a las puertas de la fábrica para comprar un Super Cub.
El primer Honda Super Cub salió de fábrica en 1958.
Fue diseñado por el propio Soichiro Honda con un objetivo cristalino en mente; "Ser parte importante de la vida de una manera agradable". La idea de Soichiro Honda fue que el Super Cub debería ser mantenido y reparado por cualquier persona en todo el mundo. Después de eso, la producción y las ventas fueron a todo el mundo. Donde los chinos (z) bajo licencia también guardan unos cuantos. El 2017 Super Cub se vendió en 100.000.000. Los Hondaatjes fueron a clientes felices y satisfechos en los países 160 +. Hoy en día, la producción del C110 Super Cub todavía se está ejecutando en varios países del sur de Asia.
Todavía se están haciendo
En Asia y en muchos países africanos, estas motocicletas súper confiables e increíblemente económicas son el transporte en el que se ejecutan economías enteras. Un Honda Super Cub es adecuado para dos adultos, un niño y un cerdo sacrificado.
El exito continua
Honda no lo dejará ir. Porque ahora, sesenta años después del primer Cub, está el Super Cub C125, que viene con su aspecto neo retro y también a Europa. El miembro más joven de la familia ahora tiene ABS, luces LED intermitentes, un sistema de arranque sin llave y, por supuesto, un tablero digital. Y toda esa molestia moderna no ha afectado significativamente el aspecto auténtico del pequeño y valiente vehículo de dos ruedas.
Ahora veamos cómo responde Europa a este homenaje. El pequeño Honda cuesta solo cuatro mil y cuesta menos que 1 en 66.
El motor
El trazo de diámetro x se establece en 52,4 x 57,9, con una relación de compresión de 9,3: 1. El nuevo Super Cub tiene una potencia máxima de 9,6pk (7,1kW) a 7.500 rpm y un par máximo de 10,4Nm a 5.000 rpm. La caja de cambios 4, según la tradición de Super Cub, es accionada por un embrague centrífugo automático. Así que no se necesita palanca de embrague. El consumo del Super Cub C125 se especifica en 1 en 66,7 km en modo WMTC.
