Aún no se ha escrito la última palabra sobre la originalidad de los clásicos. Hay personas que optan por 'originales de fábrica'. Hay personas que pueden apreciar la "originalidad temporal". Esa es una tendencia algo emergente porque los precios de bastantes clásicos originales de fábrica se han vuelto bastante rígidos.
¿Y qué podría ser más original que una máquina OHC de cuatro cilindros Honda con representaciones / paisajes exóticos inyectados en las piezas de color de la plantilla, un 'volante de orejas caídas', un amigo Giuliari y un silbato Marshall cuatro en uno?
En su época había bastantes compradores que compraban una motocicleta nueva, pero querían darle su propio aroma a casa al comprar o dentro de un año. El comercio influyó en eso. Había una gran variedad de repuestos alternativos y muchas tiendas de motocicletas tenían solo unos pocos juegos de repuestos de colores personalizados en stock.
Ahora (casi) aceptable de nuevo
Si respetas una máquina de este tipo por lo que es, puedes divertirte mucho y prestarle mucha atención. Solo ese tubo abierto a través del cual exhala el cuatro cilindros será una cosa en estos días.
¿Si desea que un motor tan "personalizado" vuelva a ser original? Entonces eso te costará. Piense en más de 4.000 € por un sistema de escape (réplica), algo así como 1.000 € por un depósito (réplica), 750 € por un colega original o 250 € por uno de imitación. 300 € por un juego de tapas laterales sin calcas. Y esos son solo los 'imprescindibles'.
Solo estamos haciendo algo. También agradable
Hubo, y es muy cuidadoso, la tendencia en la que los propietarios simplemente siguieron su propio camino porque simplemente podían o porque había otras razones de "mudanza". Para traerlo al presente: debido a una lesión en el tobillo tuve problemas de arranque con el Ural 650 OHV, no tan comprimido. Además, me di cuenta de que la vez anterior ya no conducía con orgullo al frente del atasco con 36 CV. Afortunadamente, todavía tenía el bloque de válvulas laterales de repuesto de mi válvula lateral anterior.
Entonces estamos hablando de una compresión de algo así como 5,6: 1 y 23 hp desde 750 cc. Con la instalación de ese bloque maté dos pájaros de un tiro. Pude empezar de nuevo y volví a rodar con orgullo frente al atasco. Una válvula lateral rusa IMZ / KMZ de principios de la década de 80 se ajusta al cuerpo y al chasis de un Ural 90-2021 (y tal vez incluso un 12'er, porque todavía hay nuevos Urales a la venta). La electricidad también pasó del decadente 6 a un rústico XNUMX voltios.
Actualización 1.0
Como los rusos no lo habían pensado realmente, también se ideó un control manual para activar la marcha atrás con un atizador, desde debajo del tanque. Otra cosa rusa es la manguera de conexión en la parte más baja de las mejillas del tanque. Eso siempre causa mucho desorden cuando el tanque tiene que salirse. Se desprendió el distintivo tanque Ural, de aspecto muy clásico. Y de dos tanques Dnepr (también caben Urales) uno se hizo con dos grifos de gasolina que acabaron con todo el lío con la gasolina. Puedes comprar todo tipo de repuestos rusos nuevos en Rolpa, pero todavía tenía dos carburadores con experiencia. En algún lugar de su vago pasado, los habían montado demasiado apretados para que la brida de montaje fuera "hueca". Los rebordes se alisaron a la antigua usanza con papel de lija en una placa de vidrio. No importaba que la placa de vidrio se usara a diario como "mesa de jardín". Los carburadores ahora bien suavizados ya no aspiran aire falso y cuando coloque las juntas de mi nuevo carburador, el boxer debería funcionar nuevamente sin problemas sin carga y entregar sus 23 hp completos.
Detalles…
¿Y que mientras tanto se han añadido algunos cambios prácticos a la filosofía rusa? Oh, bueno: técnicamente, los silenciadores tuvieron que retroceder un poco y el nuevo sistema de cableado para Dummies aún requiere algunos cuidados posteriores. ¿El resultado es clásico u original? Durante una revisión del nivel de aceite durante el primer vuelo de prueba, una madre le habló a su niño pequeño: “Ese motor es muy viejo. La chica brillante consideró el asunto y concluyó: '¡Ese caballero también es muy mayor!' ”.
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Desde 650 cc y 36 CV hasta 750 cc y 23 CV
Deberían haberlo inventado ellos mismos
Ergonómicamente mejor: marcha atrás manual
Cuando hojeo fotos antiguas, es solo ahora que me doy cuenta de cuántos manillares, sillines y escapes diferentes había en mis bicicletas, entonces mucho más jóvenes. mientras se ejecutara, eso era lo que importaba. El hecho de que se hayan escrito libros completos para dejar en claro qué número de pieza pertenece a qué año de fabricación nunca me ha importado. si tan solo funcionara.
¡Me parece el enfoque más relajado!
De nuevo una pieza muy bonita.
Y lo admito, esa válvula lateral también se ve mejor que la OHV. Ser capaz de patear la cosa por ti mismo no tiene precio. El par de la bodega de revoluciones es muy útil. Un trasplante de corazón exitoso, diría yo.
Ahora algunos detalles eléctricos y un problema de incontinencia. ¡Pero lo vuelve a hacer!
para las chicas brillantes, parece que nos escapamos de Jurassic Park. Muy viejo.
Bonita pieza Dolph,
Gracias.
No somos viejos. ¡Tenemos experiencia!
Ya no veo ruedas de pato feas en la parte trasera de las combinaciones de sidecar de BMW, ¿ahora tienen reducciones más cortas?
¿Golpeando la junta del carburador usted mismo?
Necesita papel para juntas, por ejemplo, de Elring.
Un martillo de bolas inglés
BMW tenía transferencia de sidecar y otras opciones. En realidad, no tengo idea de si son realmente "necesarios". Mi válvula lateral tiene un solo cardán. Y aquí en la Holanda llana eso funciona bastante bien