Ha habido señales muy cautelosas de que los motores de dos tiempos podrían volver. Eso haría bien a muchos entusiastas. Y hay dos memorables golpes suficientes en el pasado para anclar el futuro. Echemos un vistazo a los Scotts de acuerdo con Silk.
Pero antes de 'Silk' estaban las motos Scott
Scott: Scott Ingeniería Co. Ltd., Mornington Works, Bradford, más tarde Shipley, Birmingham, Scott Motor Cycle Company y Aerco Jigs & Tools, Birmingham (1909-1966).
La fábrica fundada por Alfred Angas Scott se hizo conocida por los dos cilindros de dos tiempos de 333, 450, 486, 532 y 596 cc refrigerados por agua. Así, la marca fue una de las pioneras en el campo de los dos tiempos. Los Scotts eran motocicletas extravagantes, pero fantásticas. Pero la empresa se sometió a la ley del plomo inhibitorio. Scott no se mantuvo al día con los tiempos.
El reinicio
En 1950, Scott fue adquirido por Aero Jig and Tool Company en Birmingham, que era propiedad de Matt Holder. Este se construyó a partir de las antiguas acciones de Scotts. Aún así, en 1956 lanzó nuevos modelos de 500 y 600 cc, con bastidores dúplex y basculante basculante. Aquellos que quisieran esto también podrían pedir un Scott con un marco no suspendido. Con mejoras mínimas, las ventas de motocicletas Scott continuaron de esta manera hasta 1965.
Y luego vino George Seda.
George Silk y Maurice Patey fundaron una compañía juntos. Seda ya se había ocupado de motores de dos tiempos en la década de 1950 cuando trabajaba en una compañía de revisión. También estuvo en el mundo de las carreras de autos clásicos y uno de sus primeros movimientos comerciales fue la instalación de un bloque Scott en un cuadro de carreras Spondon. Paralelamente, negoció con Matt Holder, el hombre que tenía los derechos de los motores Scott, cada vez más famosos, pero ahora muy fechados. Seda quería hacerse cargo de los derechos de marca. Tuvo éxito y Silk decidió hacer sus propias motocicletas con un fuerte enfoque en la tecnología Scott que había comprado.
Junto con el diseñador David Minglow, ideó formas de perfeccionar todas las ventajas del principio de dos tiempos y evitar las desventajas. Cuando el diseño estuvo listo, se lo enviaron al famoso gurú de dos tiempos, el Dr. Gordon Blair de la Universidad de Queen en Belfast (Irlanda). Ese hombre fue capaz de optimizar la sincronización de puertos con su computadora y pudo hacer mediciones de potencia y cálculos de la manera más actualizada. Sí: otra vez con una computadora tan retorcida! ¡Nos gustaría saber más sobre esto en las computadoras!
Los gemelos de seda
El resultado fue un 656 cc de dos cilindros refrigerado por agua con una velocidad máxima de más de 180 km / h. Y eso fue muy rápido en ese momento. El primero produjo Silk, el 700S de 1976. Se lanzó junto con el corredor de producción SPR. Las sedas eran innovadoras, ligeras, económicas, fiables y rápidas. Y llegaron al mercado cuando la industria británica de la motocicleta estaba completamente en el pozo. Esa miseria arrastró a Seda al cañón.
Seda y Patey ya habían vendido su compañía en 1975 a Furmanite International. Y la última Seda fue entregada en 1979.
