El Ural y los Dneprs: bandas con un punto.

Un Ural o Dnepr? Bueno, aún no se han pagado los precios de Pebble Beach, pero ya pasó el tiempo que tuvo dos M72 para los guilders de 500. Pero cosas como los Urales, los Dneprs y los de Lada siguen siendo clásicos que conquistan el corazón. Los sidecars clásicos tienen algo atractivo en esto. Y las compras casi siempre cuestan tiempo extra. Porque siempre hay personas que te atraen. "¿Es un BMW?" "¿Es una cosa tan rusa?" O; "Yo solía andar en moto".

Ural y tu vida social.

Solo este año me preguntó la madre de un hijo que viajaba en bakkie como un sueño y una esposa amigable de un motociclista que no se atrevía a hacer sidecares, además de una joven que podría haber sido mi hija. Mientras tanto, los acuerdos han sido señalados. El de la joven en consulta con mi amor.

Los sidecars clásicos son la forma ideal de hablar con la gente. Esa es una punta de oro para los introvertidos entre nosotros. Agregue a eso el hecho de que solo puede tirar un paquete de papel higiénico 12 y una caja de cerveza en la papelera. Y tomar un ramo de flores para ti Quitarlo cariñosamente no degenerará en vergonzosamente ofreciendo un montón de tallos de flores vacíos. Entonces, ¿qué tan satisfecho está usted con su vida social?

Rusia, Urales y Dneprs

Los Urales tienen un cigüeñal con cojinetes de rodillos, los Dneprs tienen cojinetes deslizantes. Los años noventa fueron los últimos días para Dnepr. La calidad de la producción alcanzó un mínimo histórico. Pero un Dnepr bien ensamblado es una máquina más refinada que un Ural. el tiene una halfaembrague automático y freno de mano. Puede reconocer los Urales por las tapas de válvulas redondas. Los dneprs son más modernos, estilizados más angulares. La conducción con sidecar es opcional en ambos casos. Al igual que una rueda de sidecar frenada que a menudo es. Por cierto, no esperes milagros de los frenos.

Las válvulas de cabeza cn 650 son buenas para algo de 'en los treinta cv'. Y con eso puede mantener una velocidad de crucero de dicho 80 km / h. Por lo tanto, los recorridos de la autopista estructuralmente objetables no son para estos triciclos satisfechos. ¿Pero un viaje desde 350 km a lo largo del valle del Mosa hasta la punta del norte de Francia? No hay problema ¿Y que ustedes, junto con otras personas afines, hacen otras horas de 10 en otras cosas antiguas sobre los kilómetros de 350? Eso fue solo porque una Harley recién restaurada siempre causó problemas.

Este ural

Con un pasado ruso de 25 años, este Ural es mi tercer ruso. Tenía un pasado difícil. El dueño anterior lo había comprado como un proyecto, pero el proyecto se había estrellado. Falta de tiempo El kit se cambió por uno móvil y se armó.

Después de un renacimiento total siempre tienes problemas de dentición. Con ese conocimiento, adopté mi tercer ruso en sucesión. Y el Ural tiene su parte de problemas de dentición. Durante un viaje a Zeeuws Vlaanderen, el motor comenzó a funcionar peor. En el camino de regreso de 300 + km, el boxeador quemó cuatro litros de aceite. Pero trajo a su dueño a casa. A pesar del hecho de que los últimos veinte kilómetros fueron cubiertos a un ritmo delgado.

Cilindros y pistones polacos.

El análisis de la miseria reveló que había serios problemas de pistón. A través de un trato decente con el vendedor, llegaron un conjunto de cilindros y pistones polacos hechos de aluminio, un cárter de aceite ampliado y los mejores deseos. Luego el urral se vio plagado de problemas de carburación. Los nuevos carburadores K68 tienen un error de producción en algún lugar. Con los viejos carburadores encendidos y después de agregar un 'turbo de hombre pobre' (una manguera gruesa de equilibrio entre los colectores de admisión), el Ural renacido volvió a estar sano.

Mientras tanto, los primeros dos mil kilómetros ya se han completado sin ningún problema.

La lección de toda la historia es que los clásicos son muy divertidos. Ni siquiera tienen que costar mucho. Pero es podrido si se puede jugar.