Los primeros Kawasaki GPZ1100

El padre original, el Kawasaki Z1 (900 c), el motor que técnicamente empujó al Honda CB750 ohc del trono provino de 1972. Los cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza proporcionaron 81 hp y ya eran un clásico a principios de los noventa.

Quedaron potencias

Pero hasta los años ochenta, sus sucesores, que han crecido hasta los 1100 cc, también se mantuvieron firmes. Por ejemplo, el GPZ1982 presentado en 1100 era bueno para 108 hp a 8.500 rpm y, digamos, 1998 y 2018, eso sigue siendo una garantía de rendimiento impresionante.

El éxito estuvo en la simplicidad.

Porque en términos de construcción, el motor 1100 todavía estaba muy cerca del de su padre primigenio. De hecho, la inyección, una pieza costosa de tecnología poco amigable para el usuario, fue el cambio de mayor alcance. ¿Y ese consumo, a pesar de esa pieza de desarrollo del producto, que también contribuyó al impresionante par, cuando se usó de manera agradable, todavía era de 1 a 12,5? Mwah ..

Una moto grande

El tamaño del Kawasaki es bueno para los holandeses maduros. Pero las personas M / F esculpidas más cortas y delgadas pueden tener dificultades con esto. La cosa pesa en carretera algo de kilos 265. La altura del asiento de 80 cm puede haber disminuido en algunos centímetros a lo largo de los años, pero sigue siendo un trabajo serio.

Los bloques de Kawasaki siempre han sido algunos tipos crudos.

Y generan vibraciones de alta frecuencia y ven cosas muy hostiles hechas con luces, pernos, tuercas y la placa de matrícula. Los cuatro pitters son (también sin carga) mecánicamente bastante ruidosos. En motocicletas con experiencia como nuestros clásicos, a menudo se escucha el tensor de cadena del árbol de levas, un componente que debe reemplazarse cada kilómetro 25D.

Pero debido a que estas motocicletas no son realmente clásicas, los precios y los niveles de mantenimiento a menudo se encuentran en un nivel sub-modal. Entonces hay trabajo por hacer después de la compra. Y con esa compra se debe tener en cuenta que este motor de cuatro cilindros, que ahora es bastante antiguo, necesita una revisión entre los kilómetros 50.000-60.000. El ruido metálico al acelerar bajo carga puede indicar daños en los rodamientos. Si luego lo ve como una inversión, tiene que esperar mucho tiempo para su retorno de la inversión.

Porque para una revisión de bloque completa solo tienes € 2500 en

Y entonces no debería haber mucho trabajo involucrado en la inyección. Pero hey: mientras el motor funcione correctamente y el consumo de aceite no sea mayor que el de 1 en 1200, será agradable y dinámico en la carretera en un Kawa tan grueso. Si el consumo de aceite cerca del 1 llega a 600-700, aún puede tener suerte de no tener problemas después de reemplazar los sellos de las guías de las válvulas.

Estas motos eran bestias.

Muchos kilómetros rápidos se hicieron a menudo con él. Se venden bien, pero ya no es fácil encontrar un buen espécimen técnico. Pero si tienes éxito, entonces tienes un bruto maravillosamente crudo de un compañero de viaje. El comportamiento de conducción y los frenos son, por supuesto, muy anticuados. Pero con un Kawasaki GPZ1100 de la primera generación, todavía tienes una gran máquina debajo de ti.