Si el pedal de cambio se cuelga como un pájaro muerto, incluso después de apretar un tornillo M6 de doble dura y dos tuercas, entonces es el momento de las famosas palabras: "Houston, tenemos un problema". El dentado del eje de enlace finalmente había renunciado a la lucha.
Para reparaciones más difíciles, tiene sentido mantener la computadora portátil o teléfono inteligente a la mano durante el trabajo. Con los íconos stop / go, cada reparación se puede seguir a su propio ritmo. Eso funciona mucho mejor que obtener información en foros generales. Porque a menudo hay caminantes de la nube y soportes de arco que proclaman los desastres absolutos como verdades absolutas.
Los foros de marca / tipo son una opción más segura
Reemplazar el eje en cuestión parece sacar una caja y pincharla. Y porque solo hay que quitar el enlace. Lo que se notó de inmediato fue que la canasta de acoplamiento carecía de un labio. No se notó nada mientras conducía, pero aún así ... La tapa fue desmantelada. Las placas sacadas y cuidadosamente puestas a un lado. La tuerca central se debe liberar para quitar el cubo de acoplamiento. Por lo tanto, el cubo de acoplamiento debe estar bloqueado. De lo contrario puede girar hasta que pese una onza. En la forma en que ha funcionado bien durante los años 100 con motores europeos, estadounidenses y rusos, el eje del embrague se bloqueó. Llave de zócalo con el brazo largo en él. Pon fuerza. "¡PING!" Ah, así fue como ocurrió. El segundo borde de la cesta de acoplamiento ahora también estaba apagado.
Entonces inmediatamente bloquee el cubo
Después de todo, los dos labios desconchados tenían suficiente espacio para asegurar las pinzas suecas, muy bien con algunos puntos de aluminio entre las mandíbulas y el cubo. Un trozo de tubería como punto de reacción a través de los montajes delanteros del motor. Fortalecimiento .... Ni siquiera poniendo tanto poder ... ¡PATS! Ese moldeo por inyección japonés es aparentemente cristalino y súper frágil. Si esos japoneses continúan haciendo motocicletas como esta, por supuesto nunca sacarán a BSA, Norton y Velocette del escenario.
¿O simplemente hacer café?
Mientras tanto, te quedan con un enlace totalmente destruido y es hora de reflexionar. Primero, algunos correos electrónicos a conocidos: "¿Tiene un enlace para un XS650?" Luego, una excursión a una tienda de motocicletas amigables. “¿Una pinza de bloqueo para el cubo de acoplamiento? Por supuesto que tenemos eso. Y, por supuesto, no prestamos ninguna herramienta. Porque entonces lo perdiste. Oh ¿Son esas galletas rellenas para nosotros? Eso esta bien ¿Volverás a traer las pinzas esta tarde?
Buenas herramientas: la mitad de la batalla.
Con buenas herramientas, el desmantelamiento del eslabón torturado fue una fiesta. Mientras tanto, ya había visto en Internet que ya tiene una herramienta de bloqueo para 20 + euros. Y eso es menos de lo que me costó el enlace. Pero sí: la matrícula también es dinero.
Vamos a ver si ya hay reacciones a mi clamor por un enlace.
Si Mi experto en XS más apreciado pregunta qué número de bloque de motor es. El bloque está adornado con orgullo con 'OIL-2500 cc ...' Eso no me parece a él. Después de algunos trabajos de limpieza, me encuentro oculto entre los soportes de montaje delanteros del motor: * X 3 L1 022210 *. Envío la información por correo electrónico y obtengo una respuesta inmediata: hay un enlace para adopción. Genial Ahora simplemente desmonte la rueda dentada delantera para actualizar el anillo de cocción a fuego lento alrededor del eje de cambio que se colocará.
La rueda dentada delantera está asegurada con una tuerca 36 mm.
¿Todavía lo intentaría con el Gran Bahco? Piensa en rasguños en mis nudillos. Porque un Bahco torcido no tiene un agarre óptimo. Miro mi reloj. Los especialistas en automóviles locales ya están cerrados. Dibujo mi plan Mañana en 08.00 seré listo para mi concesionario local de piezas de automóviles. La tapa de 36 mm, y posiblemente la llave de bloqueo del embrague, solo costará dinero. Y nunca los presto, nunca más. Excepto las personas que toman galletas rellenas y las devuelven el mismo día.
Mientras tanto, el viejo eje de enlace ha sido expulsado de su lugar
El nuevo es brillante al lado de su homólogo fallecido. Una vez que se desmontó la rueda dentada delantera, se puede reemplazar el viejo anillo de sellado del eje de cambio y se puede volver a juntar todo el engranaje. ¿Y que acabo de recibir un Whatsapp sobre el hecho de que mi próximo embrague ZGAN tiene dos resortes de amortiguador de transmisión rotos? Oh bueno, eso es una dolencia XS. Es posible montarlo y cuatro muelles no han sido rotos por cierto.
La lección de la historia.
Como se ha modificado aquí, por supuesto que se ha hecho. El enfoque 'Si no puede hacerse como debería, entonces debería hacerse como puede' es un parche.
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