La Yamaha 550 XZ: el batidor de pantah de Japón
Una de las primeras motocicletas donde los diseñadores debieron pensar: "Supongamos ahora que un bloque de motor de motocicleta no tiene que verse como lo hace normalmente". El V2 refrigerado por líquido, por lo tanto, tampoco tenía posibilidades como las aletas de enfriamiento. Pero bueno, bueno: ¿no se le había ocurrido a Scott esa idea en el frasco del año?
Por cierto, la Yamaha 550 XZ no fue la primera gemela en V de cuatro tiempos que hizo Yamaha
Cuando se introdujo el Yamaha 550 XZ en 1981, el mercado ya conocía el XV 750 y el 1000 cc TR-1. Los TR-1 actualmente se matan a menudo y definitivamente al convertirlos en cafeteros y codificadores. Solo tenemos que profundizar en términos como 'Bobber' y 'estilo de mocoso'. El 750 era un poco como un helicóptero. El TR-1 era un turista amigable. Pero la Yamaha 550 XZ era de un calibre diferente: realmente tenía que competir con la venta de Pantah 600. Pero eso resultó diferente. En la práctica, el Pantah resultó ser una motocicleta mejor, mejor manejable. Además, la Yamaha tuvo muchos problemas con la carburación. Había demasiados "puntos muertos" en el aliento de los carburadores Mikuni BD 34. Y la generosa cantidad de cables eléctricos y cosas tampoco fue un ejemplo de confiabilidad. El encendido y la dinamo también causaron demasiados inconvenientes.
La V-twin con un ángulo de bloque de grados 70 era algo de alta tecnología por cierto
Cada cabeza tenía dos árboles de levas accionados por cadenas silenciosas, cuatro válvulas por cilindro y un eje de equilibrio. Ese bloque suave y frío de las aletas fue el resultado de una gran reflexión del ingeniero Isao Koike y del grupo de investigación GK Design Associates. Y ese equipo no fue tan malo como para llamar a Cosworth y Porsche para el bloqueo y la transmisión (cardan).
Un muy buen contenedor
Todo ese esfuerzo resultó en una caja de cambios silenciosa. ¿Un motor con transmisión cardánica que cambiaba tan silenciosamente? Todavía no estaba allí. y una potencia de 64,4 CV a 9.500 rpm. Y comparado con la competencia eso no estaba mal. La Ducati Pantah de 600 cc producía 58 CV y la Kawasaki GPZ550 tenía una potencia de 61 CV.
También está bien: la Yamaha guió y frenó bien. Técnicamente, parte de la base era removible para facilitar la expansión del bloque y, por supuesto, el Yamaha 550 XZ Cantilever tenía suspensión trasera. En la parte delantera, la dinámica Yamaha naturalmente tenía discos duales en el espíritu de su tiempo. En la parte trasera, un freno de tambor convencional proporcionó asistencia amistosa.
Ha Luces!
Si encendiste la ignición, el tablero de instrumentos se convirtió en un alegre espectáculo de luces. ¡Todas las luces! Porque eso era moderno. Una vez en el camino, el Yamaha 550 XZ es un compañero agradable si no lo comparas con un Pantah. En la segunda serie de XSs, Yamaha, además, dio un paso inteligente hacia un lado para evitar una mayor confrontación (y pérdida de rostro) en comparación con la Pantah: a las gemelas 550 cc se les dio una cáscara generosa que dejó en claro al mundo que había una motocicleta dinámica aquí. . No de un batidor de pantah.
Gracias a Ben van Helden - www.bensbikes.nl - por usar la vista fantasma
