El Yamaha XJ600 Diversion. Un clásico muy barato

Básico, eficaz, muy bonito y barato. Ese fue el Yamaha XJ600 Diversion en 1992. Y todavía lo es. El motor se presentó en un momento en que cada vez más, más rápido y más grande ya era la norma. El Yamaha XJ600 Diversion se convirtió en un aturdidor de ventas. Oh sí: como Yamaha XJ600S, incluso tenía una tina fría. Una bañera que era muy sensible al ruido al principio porque, por cierto, consistía en demasiadas partes.

Un topper

Olvidemos por un momento que 600 cc representaba una motocicleta realmente pesada 1992 años antes de la introducción de la Yamaha Diversion. Después de todo, fue en 600 cuando la Yamaha XJ600 Diversion vio la luz. Entonces 600 cc ya no era 'da bomb'. El recién llegado de la época, el clásico súper amigable y asequible de hoy, fue el sucesor de la Yamaha XJ900 que existe desde hace años. El recién llegado simple pero efectivo no tenía trucos como cabezales de cuatro válvulas, horquillas delanteras USD, mucha potencia y frenos muy impresionantes. Pero tenía un aspecto agradable y suave con buenas líneas y un valiente bloque de cilindros inclinado hacia adelante. La posición del asiento era activa, pero cómoda. Y el pequeño, también había una versión de XNUMX cc, Diversion fue, después de algunos problemas iniciales, un pináculo agradablemente dinámico de confiabilidad viva y placer de conducción.

Una cosa facil

Lo único era que la máquina era bastante sensible al ajuste y la sincronización de sus carburadores. Oh sí, cambiando el kilómetro 20.000 del aceite de la horquilla, el Yamaha XJ600 Diversion también es sensible y agradecido por eso. La gran potencia de 50 en la rueda trasera (la potencia de 61 en el cigüeñal) es lo suficientemente gruesa como para que todavía esté dinámica en la carretera. ¿Y esa luz iluminadora para el suministro de petróleo? Ah, eso es una pequeña cortadora de pánico. Un buen Diversion utiliza un litro en el 5.000 km. Así que solo mantén un ojo en ese nivel de aceite.

El mantenimiento de tal Yamaha XJ600 Diversion es simple y barato. El mantenimiento del 6000 km lo hace aún más fácil de usar como un clásico. Esto también se debe a que el motor es simple, bien pensado y fácil de usar. El pequeño Yamaha XJ600 Diversion es adecuado para viajes serios. En promedio, el consumo será de alrededor de 1 en 18. En las formas más extremas de uso, ese consumo se puede ejecutar desde 1 en 23 a 1 en 11. Todo está en la mano derecha.

La oferta es sólida.

Las ventas de estos cuatro cilindros fueron tan grandes que incluso hoy en día hay supervivientes muy buenos. Y se van por el cambio. Porque para un topper con una tina o tina, usted paga, salvo excepciones, no más de 3.000 euros. Simplemente en funcionamiento, las bicicletas limpias están disponibles desde alrededor de 900 euros. Así que ve por un adorno. Tenga en cuenta que los más baratos pueden llevar las huellas de su historial de presupuesto. La pintura en las soldaduras, por ejemplo, no fue para la eternidad. El Yamaha XJ600 Diversion's tenía un precio competitivo. Y eso ya se notaba al final.

Peligro para los conductores de Guzzi

Mientras tanto, existe un peligro para los conductores de Moto Guzzi que compran un pequeño cuatro cilindros tan valiente como un ciclomotor. Esos jinetes de Guzzi California tienden a patear su largo kewl estándar de lado y luego sueltan el motor con el sonido "sonoro" del ataque del jiffy. Entonces se pone un Guzzi. No es un desvío de Yamaha. Desplegar el jiffy es igual que con los Guzzi. Pero el 'sonido' con la Yamaha es cuando el sidestand regresa automáticamente a su posición colapsada. Entonces sueltas el motor. Y entonces él truena. Encima de ti Eso es risa delante de la audiencia. "Mamá, ¿qué hace el caballero?" No quieres escuchar cosas así.