La sierra en: la Yamahalf 650

Por supuesto, los XS son los mejores. Y he tenido dos de ellos antes. Pero durante los últimos veinte años me he quedado con los triciclos rusos y los Guzzi, esos buenos tractores. Ah, sí: ¿y la línea de cabeza hacia abajo de bicicletas de antes de la guerra con un marco trasero rígido? Siempre me ha parecido muy bonito.

Y luego escuchas que en algún lugar un proyecto de cola rígida XS abandonado se interpone en el camino

El dispositivo tenía ese aspecto bobber estadounidense de cosas que quieren parecerse un poco a una Harley. Siempre me parece un poco triste. De hecho, creo que las Harleys se esfuerzan por parecerse a las Harleys. Pero la horquilla delantera seguía siendo solo el número japonés de grados hacia abajo y la mitad trasera desechada del XS fue reemplazada por la cola dura cuidadosamente soldada que tampoco hizo nada loco con la distancia entre ejes. Se le pusieron algunos voltios. Se fue un galón tentativo de gasolina. La cosa corrió. Pero funcionó mal. No soy muy buen comprador, pero ahí vi mi modelo de negocio: había filtros K&N de imitación detrás de los carburadores. Y durante una carrera en el banco de pruebas con un Laverda de tres cilindros, esas perras resultaron perder 21 hp así como así. El XS estaba amordazado en el remolque.

En casa, se quitaron los filtros de imitación y, como resultado, el XS funcionó mucho mejor.

El tanque de maní estaba estacionado en el tubo superior del marco y se disparó. Los codos de escape se cortaron inmediatamente. También encontré las piezas soldadas de la tubería 'turn out' algo triste. El guardabarros trasero también apestaba demasiado a brillo Harley. ¿Y una matrícula + iluminación? Esas cosas no pertenecen al lado, sino detrás del motor. El bloque del motor, que aparentemente simplemente había sido sumergido boca abajo en una lata de laca 'arrugada', fue despojado de ese material según fuera necesario con un cepillo de cobre giratorio. Los extraños manillares de chopper fueron para alguien que se beneficia de los extraños manillares de chopper. El tanque de maní fue para alguien con una Harley Sportster. El sillín mínimo de cuero de pollo fue para alguien que quería montarlo en su ciclomotor Honda.

La demolición de motocicletas local proporcionó un tanque vivo de la antigua caja de hierro.

Era uno de una Ducati Indiana, la prueba indiscutible de que los italianos también pueden hacer cosas feas. Un amigo apareció con un tanque personalizado XS original. Eso fue mejor. Parecía más clásico. La llave para la tapa de combustible se la encargó a Luuk, el profesor clave. El taller local de motocicletas suministró una cross-wheeler algo desgastada de su inventario más antiguo. El vecino Theo Terwel donó dos peldaños. La ex de alguien que había intercambiado cosas de Harley con antecedentes poco claros puede haber perdido a su chico, pero todavía tenía un cobertizo lleno de piezas. Incluye un sillín para sartenes. Eso cuesta poco más que un oído comprensivo acerca de cómo pueden ser los hombres. Los guardabarros BMW no eran compatibles con mi proyecto. Se los llevé a Theo, quien me dijo que gritara cuando tuviera el estuche listo para rociar.

Ese gesto fue apreciado y dado por sentado.

Incluso si Theo hiciera mi trabajo de pintura con los ojos vendados y con una mano detrás de la espalda en medio de una tormenta de arena, sería demasiado hermoso. Mi proyecto tenía que parecerse un poco a 1946'er Triumph Speed ​​Twin tras unos días de fiesta. Y entonces la perfección es un paso demasiado lejos. Los aerosoles baratos, por otro lado, proporcionan la pátina instantánea perfecta sin que el resultado parezca perverso o decadente. Los amortiguadores, los tuve durante años: amortiguadores de decibelios Real Dunstall. Las 'Black Caps', no las 'Red Caps', pero aun así... El bloque ahora ha recibido un cambio de imagen gracias a la compañía de pedidos por correo de Heiden Tuning. Se encargó un guardabarros trasero a JV de Zwartsluis. La luz trasera provino del improbable Loods 8 de Arnhem. Se recomienda una visita a la tienda de Kiat Que para personas con una fuerte capacidad de cobro de deudas. ¡Lindo! Incluso si te gusta el arte de Papúa. Joost Woesthoff suministró un guardabarros Yamaha casi no ajustado por muy poco. Cuando visité la feria en Hardenberg, tenía una lista de deseos conmigo. Porque tenía que haber cálices abiertos. Los más baratos no encajaban lo más mínimo. El amigo Jan Eggink se convirtió en adaptadores ejemplares para ello. El borde de malla aseguraba que los cálices simplemente no encajaran. Y fueron eliminados.

Ahora los cálices están abiertos a la absorción de cualquier cosa más pequeña que un conejillo de Indias.

Con un conejillo de indias se pueden volver a tapar contra la lluvia. Bestias hábiles esos conejillos de Indias. También puedes hacer toallitas con él. Mientras tanto, parecía no haber espacio en la parte superior del marco para el tanque y la silla de montar. Es por eso que se cortó un bocado del tanque. A la muela abrasiva sin protección se unió una sierra de vaivén sin placa base. Eso no da para un metro. La cosa rebota como loca en tus manos, pero se fue. ¿Que ese agujero bastante grande tuvo que cerrarse de nuevo? No puedo soldar una placa tan delgada, pero el vecino Rob puede 'tiggen' en el trabajo. Las barreras para las gomas del tanque se frieron nuevamente en el marco.

El límite flash de 39,50 de Hardenberg resultó ser un poco lento para 'cerrar' allí. Aunque no eran pestañas. Pero un buen guiño era una obligación más que una opción. La pestaña de montaje en la parte trasera del tanque se quitó al pasar Citroënespecialista Berben de Ulft ge CO-tweed. Bueno, después de eso era cuestión de atar las cosas y asegurarlas. Agita los aerosoles de la Acción y espera lo mejor. Ahora ponle los emblemas de los tanques...

Bonito: tengo un XS de nuevo. Mas o menos…