F12 en lugar de F1, el DKW F12

Los dos tiempos están casi extintos. Ya no están hechos para automóviles y motocicletas modernas. A pesar de todos sus beneficios. Pero aún así: Honda ha patentado recientemente un motor de dos tiempos. Por supuesto, no es un simple de dos tiempos controlado por pistón, sino una cosa con válvulas, bombas y, por supuesto, electrónica. Pero en ese momento, DKW fabricaba automóviles con motores de dos tiempos. Buenos autos con buenos motores. Primero fueron dos cilindros. Más tarde tres cilindros. DKW presentó esos modelos de dos tiempos como superiores a los motores de cuatro tiempos de la competencia.

Y en Den Beginne estaba el DKW Junior en 1957 con su 660 cc de dos cilindros y dos tiempos, como ya se sabía por Meisterklasse de DKW, que se puso en 1953.

El DKW Junior era un pequeño sedán de tracción delantera de Auto Union AG. Durante la presentación de prensa, la gente respondió positivamente al automóvil que se presentó en 1957 en Frankfurt, el DKW 600, en el Salón del Automóvil de Frankfurt en marzo 1957. El nombre 'Junior' se le dio al motor que había crecido a casi 750 cc cuando entró en producción en 1959, murió durante una actualización 1963, después de lo cual el automóvil fue conocido como DKW F12. Al lado del salón se hizo un 'DKW F12 Roadster' abierto. Pero eso no sucedió en grandes cantidades.

El DKW era conocido por su motor de dos tiempos. Era un tres cilindros y, en relación con la historia de dos tiempos, en comparación con sus variantes de cuatro tiempos, ese tres cilindros se presentó con orgullo como 3 = 6. Una de tres cilindros y dos tiempos fue declarada de tan alta calidad como una de seis cilindros y cuatro tiempos. Varios fabricantes de automóviles europeos ya producían automóviles con motor de dos tiempos en la década de 1950, pero cuando DKW Junior llegó al mercado, el motor de dos tiempos como fuente de energía comenzó a estar bajo presión. Algunos consideran que los motores de dos tiempos son ruidosos y ruidosos, pero eso jugó menos. El problema con el motor de dos tiempos fue que cada vez más fabricantes comenzaron a fabricar cuatro cilindros de cuatro tiempos buenos y baratos. Y los dos tiempos tenían sed. Eso también contaba entonces.

El DKW F12 fue construido en una fábrica recién establecida en Ingolstadt.

E igualmente bien, el Junior, el posterior DKW F12, tenía una línea moderna y elegante. ¡Con aletas traseras! Porque parecerse a los grandes nunca ha lastimado a nadie. El DKW todavía tenía un chasis separado. El motor de tres cilindros de 741 cc entregó un HP 35 saludable y fue un modelo de fiabilidad. Su sonido fue incomparable. O al gusto del acompañante "¡Muy feo!".

La ampliación posterior del bloque a 796 cc no hizo que el sonido fuera muy diferente.

Tampoco aumentó la capacidad especificada. Pero el motor de tres cilindros ampliado produjo más torque. Y eso siempre es bueno. La idea era que el DKW tuviera que competir contra el VW Beetle. Y a ese respecto tenía bastantes puntos fuertes. Tenía más espacio para equipaje y un interior más espacioso. Y con el calentador opcional a bordo, la gestión de la temperatura a partir del otoño se volvió mucho mejor que la del VW Beetle, donde el aire de enfriamiento eventualmente tuvo que hacer algo con el frío. Para que la calefacción funcione mejor en un Beetle, Volkswagen aconsejó abrir la ventana de una puerta entreabierta. No para dejar que entre el frío, sino para permitir que el aire - algo - calentado de la estufa circule / ventile mejor.

La implementación definitiva de este DKW fue de 1963 el DKW F12

Tenía una capacidad de cilindro de ahora 889 cc y entregaba HP 40 grueso. Una noticia mucho más importante fue que el DKW F12 fue el primer automóvil de su clase con frenos de disco en las ruedas delanteras.

Pero el final de la historia de dos tiempos estaba a la vista. Habían descubierto el medio ambiente. Y eso tuvo que ser salvado. Una idea sensata en sí misma.

A principios del verano de 1965, Volkswagen se hizo cargo de la compañía Auto Union de Daimler Benz: la producción de los DKW de dos tiempos se detuvo casi de inmediato. En el mercado, a los DKW les resultaba cada vez más difícil competir con motores de cuatro tiempos más potentes con dimensiones similares de Volkswagen y más recientemente de Opel. Hacia el final de 1965, la fábrica que anteriormente era administrada por Auto Union construyó automóviles con insignias de Audi, con motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos que fueron diseñados en colaboración con Mercedes Benz antes del cambio de propiedad. Mientras tanto, tal DKW ahora es bastante raro. Muchos especímenes, buenos especímenes recibieron la pena de muerte no ganada. Porque: sucio! Sin embargo, un hermoso DKW F12 es un clásico deseable que emite muchas menos sustancias nocivas que un Jumbo en un vuelo barato a Creta. Siempre es justo con lo que te comparas.

Entonces, cuando Sander Buitink de Zelhem llamó con una sonrisa audible y preguntó: "¡Adivina lo que tengo ahora!", La cita se hizo rápidamente. Tal DKW F12 es una máquina del tiempo entrañable, pero seria y bien hecha. ¡Y en carreteras secundarias podrás disfrutarlo mientras atraes la atención de forma civilizada!