El anuncio:
“La primera motocicleta de producción de Erik Buell. Solo se han fabricado 1000 unidades de esta exclusiva Buell RR 50 Battle Twin. Todas las motos estaban equipadas con el bloque de motor Harley-Davidson XR-1000. Rara vez ves una bicicleta única como esta Buell Battle Twin. Una verdadera pieza de colección ".
Estamos totalmente de acuerdo con Motor Saloon Amersfoort, el especialista en Harley que existe desde 1968.
¿Y por qué una máquina de este tipo debería costar solo 2400 km en el reloj y no 99.950 euros? Ya vimos un MV muy temprano con solo unos kilómetros menos en el mostrador por un millón ...
erik buell
La marca de motocicletas Buell fue fundada por Erik Buell. Fue su creación. El joven y ambicioso Erik Buell, un ingeniero puro, dejó su excelente trabajo en Harley-Davidson para fabricar sus propias motocicletas para la serie AMA 750. Su primer motor antes de eso fue el RW 750. Era un corredor de dos tiempos y 750 cc. Un prototipo del RW750 corrió por primera vez en el verano de 1983 durante el AMA National en Pocono Speedway. El desarrollo del RW750 continuó en 1984 y en otoño se lanzó un modelo de producción.
Desafortunadamente, la AMA decidió en 1985 desechar la clase 750. Como resultado, el RW750 perdió su derecho a existir.
Buell, ingeniero entusiasta, no se desanimó por este revés y volvió al trabajo lleno de entusiasmo. Esta vez, su enfoque fue crear la primera bicicleta deportiva de clase mundial diseñada y construida en Estados Unidos. Basándose en su conocimiento del circuito y su experiencia como ingeniero en Harley-Davidson, Erik Buell diseñó su primer modelo para el mercado de motocicletas deportivas, la RR1000.
Estos adornos fueron propulsados por Harley-Davidson XR1000 V gemelos y presentaban un chasis rígido y liviano. Los bloques XR eran de hecho gemelos Sportster V sintonizados, entregando mucho torque y vibraciones. La chapa en el túnel de viento. El piloto fue una parte real de la aerodinámica en el diseño.
Se puso en marcha la producción en serie de estas Buells
Y alrededor de dos se hicieron cada mes. La mayoría de ellos llegaba directamente a los coleccionistas para colocarlos en la sala de estar o en la caja fuerte. En total, se fabricaron 50 RR1000 en 1987-88. La fiesta terminó cuando ya no quedaban motores XR1000. Luego, la marca trabajó en estrecha colaboración con Harley desde 1993 y de hecho se ocupa del lado deportivo de la preocupación. Y ese capítulo se ha eliminado desde entonces debido a reorganizaciones internas. Los hombres de Milwaukee no tienen una mano feliz cuando se trata de tratar con sus "otras marcas".
Pero las escasas copias de esos cortos o no suelen ser todas 'bicicletas de personajes'.
Un montón de Buells ordinarios
Mientras tanto, hay, por supuesto, bastantes Buell "normales" en el mercado. Se pueden comprar a precios que son millas y millas por debajo de la tonelada. Y son muy únicos, conducen de manera muy dinámica y han sido y son apreciados. El problema es que tienen demasiada genética Harley y muchos de los compradores de Buell no. Un ex mecánico de Buell lo expresó de esta manera: "Las cosas van mal y las compra gente que no puede montarlas". Porque no importa cuán agresivamente dinámico sea un Buell: ¿si lo acompañaste o lo vas a conducir como si fuera un japonés rápido? Luego se rompe de manera convincente.
Añada a esto el hecho de que bastantes pilotos de Buell optaron por cambios no siempre bien adaptados en la ruta de admisión y escape ...
La mejor opción es encontrar una muestra estándar completamente documentada. ¿Y si eso es demasiado aburrido?
Entonces compre ese Buell de una tonelada en Motor Saloon. Y ponlo en la sala de estar.
Así que ahora tienes que pagar una tonelada por eso ...
Pero conducir Buell puede ser considerablemente más barato
He estado corriendo (conduciendo) durante algunos años. Al principio incluso tenían 2 Harleys, tenían el aspecto (Easyrider), pero eran incluso más poco confiables que los ciclomotores ingleses en ese momento. Ahora también tengo algo con "imagen", así que terminé rápidamente. Directores de bancos y otros trabajadores de la oficina que se visten con chaquetas de mezclilla sin mangas en el garaje con el aspecto de los del 1% y luego arruinan conjuntamente los diques de los ríos con su ruido de peste a 60 km / h. Pero carreteras hermosas, líneas suaves, etc., etc. Desafortunadamente, la enfermedad inglesa es difícil de eliminar, todavía no había japoneses, así que pocas opciones. En la década de 70 fue una bonita lucha a muerte de los estadounidenses (Harley) con su Sportster contra los ingleses, que también habían muerto para entonces (he corrido contra Sportsters varias veces con mi viejo Triple y eso es bastante impresionante). Pero, por supuesto, esos ingleses no querían creer que en ese entonces, ahora se puede ver con Brexit. Pero el Sportser fue un buen bloque y creo que un mejor diseño. Porsche finalmente logró hacerlo confiable, pero, por supuesto, sigue siendo obsoleto, viejo y muerto. El hecho de que Erik tenga una parte de bicicleta decente atornillada debajo es muy encomiable, eventualmente se convirtió en una bicicleta real con la que realmente podrías conducir. Desafortunadamente, la gente "Harley rider" no está interesada en eso. Creen que se trata de "noticias falsas".
Personalmente, pensé que los primeros Buells fueron simplemente fantásticos
Andries, tengo el placer de discrepar un poco contigo. En los años 80-90, las Harley estaban equipadas con el motor Evo y se considera uno de los mejores motores. Un amigo mío llegó a Moto73 como una bicicleta de maratón porque ya había conducido 250000 km con esa bicicleta. Mientras tanto, se ha vuelto un poco más. Así que el dragado es un eslogan que necesita rectificación. El hecho de que un Buell use un motor Sportster y luego incluso un motor Rotax no le resta valor. Con el comentario de Dolf de que los hombres de Milwaukee tienen mala mano con la compra y venta de otras marcas allí, solo puedo estar completamente de acuerdo. Campeón del mundo con Aermachi y luego vender esa marca para que pueda continuar como Cagiva. Compre MV por dinero en oro y luego deséchelo casi gratis porque un cuatro cilindros no encaja en la gama de modelos. La Buell que estaba destinada a atraer a ciclistas deportivos que no eran vistos por los estadounidenses como Harley, etc. Esto no le costó a la fábrica un puñado de dinero, sino camiones de transporte de dinero llenos de dinero.
@Cees. Un conocido mío ha conducido 130D km con su Evo idd. Prácticamente sin complicaciones. Pero esa máquina era en gran parte estándar. Y lo condujo silenciosamente. Ah Obelix ya lo dijo: "Chicos raros esos americanos"
¡Tienes toda la razón!
Y llevo años conduciendo HD con gran satisfacción, pero también con mi Suz, ¡también con gran satisfacción!
La mayoría de HD funcionaban y fallaban porque;
- la gente compra una HD pero cree que puede o debe ir con una bicicleta japonesa
- Se montan varios escapes y carb's (por supuesto sin ajustar el resto) para que puedan venir con una bicicleta japonesa
- la gente en realidad no usa un HD para el que está diseñado, por lo que lo usa incorrectamente.
Si. De acuerdo. Un Buell simplemente no es un Kawa. Pero Buells parecía que podían deshacerse de cualquier moco japonés ...
Nunca juzgues un libro por su portada…
Ese ex mecánico de Buell tenía toda la razón. Las Harleys de la época eran basura y también lo es un Buell. Para alguien descrito como un apasionado de la tecnología, Erik debería al menos haber tenido el sentido común de proporcionar su motocicleta "diseñada con insignia" con un bloque de motor decente.
Creo que fue: de quién se come el pan, se habla su palabra ...