Reducir es incorrecto

Recientemente estuvimos en una empresa seria de revisión de motores. Al contrario de lo que pensábamos, la mayor parte del trabajo allí no provenía de "nuestro" ángulo tradicional. El dueño de la compañía incluso dijo: “Reducir el tamaño no es bueno. Nunca compraría un auto después de 1990. O debería ser un coreano. Después de ese tiempo, usaron la tecnología japonesa 'antigua' por un tiempo.

Pequeñas potencias

Con los bloques del motor casi sin desplazamiento pero con una potencia seria que durante algunos años se ha convertido en la norma para reemplazar los más espaciosos en sus cuatro y seis pozos sentados dimensionados de 'Vroegah' (Mazda es una excepción sensata allí) todo gira en torno al máximo eficiencia Los resultados digitales son impresionantes, pero si podemos creerle a los especialistas, los riesgos en términos de confiabilidad no son pequeños. Los motores deben ser económicos y limpios y, al mismo tiempo, ofrecer alta potencia. Esto es posible, no hay problema en absoluto, pero es a expensas de la sostenibilidad. Todo comenzó con la llegada de los catalizadores y los motores de combustión pobre con sus puntos calientes mortales. ¿Y que con dos toneladas es un "juego terminado" para muchos de esos motores? Debemos tener eso en cuenta al comprar una ocasión. Tampoco es muy duradero.

Entonces y ahora

En la década de 1970, un motor 1.2 de litros era completamente de alta tecnología cuando suministraba 60 hp. Si abría el capó, podría ver todos los puntos de servicio y llegar a ellos de inmediato. Había espacio de trabajo debajo del capó. Hoy ya no puede encontrar un motor con el mismo desplazamiento con menos de 80 hp. Con el turbo, estos motores a menudo incluso entregan más fácilmente que 100 hp. Y, sin embargo, ¿deberían ser más económicos y confiables? Toda fe tiene sus límites.

Un puente muy lejos

En resumen, todos esos problemas con la reducción de tamaño debido a componentes que parecen ser demasiado ligeros en la práctica, una carga alta en esos componentes debido a la combustión más eficiente posible y un rendimiento óptimo, y el hecho de que los fabricantes de automóviles bajo la presión de la legislación ambiental ya no tienen tiempo para implementar suficientemente nuevas tecnologías. para probar Como resultado, las nuevas soluciones se lanzan al mercado demasiado pronto y, por lo tanto, solo hay tiempo para corregir los errores 'después'. Las cadenas de distribución a menudo se llevan a cabo con demasiada ligereza, un problema que en particular los conductores de los productos Volkswagen, PSA y BMW reconocerán.

Cambie más aceite, reemplace las bujías con más frecuencia

Además, parece que los intervalos de cambio de aceite 'estirado' y la contaminación debido a viajes cortos también son un duro golpe para la técnica de reducción de tamaño. Un consejo básico para reemplazar las bujías de acuerdo con los tiempos 'anticuados', reemplazar el aceite y el filtro anualmente y, en cualquier caso, no hacer viajes cortos. Pero bueno, ya tomamos la bicicleta para esos cortos viajes. El uso más inteligente, o el apagado, del sistema de parada y arranque también puede extender la vida útil.

Pero, de nuevo: debajo del capó de un automóvil moderno, parece un lugar donde todo mecánico quiere mantenerse alejado. La única parte a la que generalmente se puede acceder fácilmente, es el enchufe para leer el sistema.

Quizás algún día también tengamos que ir a La Haya en un pilar enojado. Entonces podemos ir mejor con nuestros clásicos. Eso da menos posibilidades de avería y es más sostenible.