Ducati 750GT

El V-twin / L-twin de 90 ° diseñado por el genio Fabio Taglioni ya era una bomba. Aquí en los Países Bajos había una foto espía en blanco y negro en el entonces WeekBlad Motor. Todos se estremecieron.

La Ducati 750 GT fue la primera Duc fat

Se hicieron alrededor de 1972 copias entre 1974-4000. Es una motocicleta italiana. Los italianos no se toman los números muy en serio. Se fabricaron 4093 748 cc 750 GT. O 4133 piezas. Esos no son números enormes para un motor que tuvo que salvar la fábrica. Porque Ducati es italiano. Entonces, en cualquier momento dado de la historia, justo antes, durante o después de una crisis financiera. Entonces también.

La Ducati 750 GT: en realidad más importante que los modelos SS

El mercado estadounidense fue el mercado más importante para casi todas las marcas de motocicletas. Porque después de que Honda hiciera que el motociclismo fuera socialmente aceptable (conoces a las personas más agradables en un Honda) nació el círculo de compradores más grande de todos los tiempos.

Hecho para EE. UU.

Por supuesto, EE. UU. Fue también el mercado absoluto para los gemelos británicos que eran rápidos y bien administrados. Pero los fabricantes de otros ya habían asumido esa posición dominante a principios de la década de 70. Con Honda a la vanguardia. Pero a los estadounidenses también les gustaba mucho el monocilíndrico en ese momento. Ducatis que ayudó a crear lo que ahora es la generación Scrambler renacida.

Pero 450 cc se había vuelto demasiado ligero.

Un cincuenta y cuatro era todavía una motocicleta pesada en la década de 1971. Pero en 650 Honda, BMW e incluso más, más o menos importantes fabricantes de motocicletas, fabricaron motocicletas 'a partir de 750 cc'. La clase de XNUMX cc había establecido un nuevo estándar. Y para jugar con eso, Ducati tuvo que idear un plan inteligente. Ese pensamiento se complicó por la falta de recursos. No había árbol de dinero en el sitio de la fábrica. Es por eso que se realizó un diseño con el 'piso superior' del quemador único como punto de partida.

Una bicicleta fantástica

A los seis meses de los bocetos (agosto de 1970), un prototipo de conducción estaba listo, que determinaría el rostro de Ducati. El modelo que se muestra era un "cárter redondo" de 750 cc con árboles de levas en cabeza accionados por eje central. La base del motor eran dos cilindros individuales en un cigüeñal, conectados en forma de siamés en un ángulo de 90 grados. Las ventajas de este diseño de motor fueron: el desequilibrio primario está perfectamente equilibrado, la construcción tenía un centro de gravedad bajo y una construcción de bloque estrecho, tenía una buena refrigeración, también del cilindro trasero, y el diseño básico era rentable debido al uso de piezas de la serie monocilíndrica. El hecho de que la distancia entre ejes se alargara un poco se debió al largo bloque L, pero el Duc condujo bien.

Ese primer V- o L-twin fue uno sin un control de válvula Desmodromic. Y, por supuesto, los primeros modelos (incluidos los carburadores Amal españoles) tuvieron sus problemas iniciales. Pero ya estarán fuera.

Ducati 750 GT, preste atención a la designación: ¡la GT750 es una bicicleta completamente diferente de una marca completamente diferente!

55 CV a 7800 rpm. Así que se han fabricado unas 4100 Ducati GT 750. La oferta es en consecuencia. Es curioso que ahora tengamos tres (casi) a la venta. Preste atención a la originalidad al comprar. Con Ducati, los números de motor y chasis deben estar cerca, no tienen que ser idénticos. Los 750 GT son menos buscados que los modelos S o SS.

Entonces, los 750 GT se han actualizado a los tipos S o SS.

Por el contrario, este no es el caso. Y en el panorama actual del mercado, los precios son desproporcionados. Desde 16.500 € por un buen ejemplar / un buen proyecto de restauración, la gente ya no se asusta. Deben ser entusiastas. Porque cuando una máquina así renazca, habrá costado mucho más de lo que jamás valdrá ...

Porque un comerciante clásico una vez lo dijo acertadamente: su restauración es mi beneficio.

Oh, sí: compré mi Ducati 1986 GT en 750. En Weesp. Para un niño que trabajaba en una tienda de motocicletas y vendía las motocicletas "desde casa" que su empleador temía vender. El Duc se había puesto rojo con rayas blancas y se movía mal. Di una propina de 2.000 florines, reemplacé una pluma y un conocido que trabajaba en la construcción de decorados de NOS me roció el motor "durante las horas de trabajo".

Disfruté mucho y lo cambié por tres monocilíndricos Ducati dos años después.

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