Los cartuchos de Ducati L-twins mientras tanto son legendarios. Pero, ¿cómo ensamblar un bloque de cuerpo redondo tan difícil? Eso solo llevó horas 10. Y a los contables no les gusta ese tipo de trabajo. Un sucesor digno tenía que venir. Pero todavía tenía que parecerse a The Original tanto como fuera posible. El 860 GT no le dio a Ducati la esperanza de éxito. Incluso había gente que pensaba que era feo.
La sucesora de la 860 GT, la 900 SD Ducati Darmah ciertamente no fue una sucesora de la SS Ducati, sino una motocicleta de turismo rápida. Y las motos touring son menos 'sexy' que las motos deportivas. ¿Sin embargo? Por lo tanto, las máquinas no se sacaron de las salas de exposición. Mientras tanto, las Ducati Darmah son oficialmente reconocidas como codiciosas.
La inclinación a invertir llega tan lejos que a Harm Heuvelman, del especialista en Ducati clásica Back to Classics de Hendrik-Ido-Ambacht, incluso se le permitió poner una en condiciones de exhibición para un cliente que había tenido la Ducati Darmah como el sueño de un niño. Así que a veces los sueños se hacen realidad. Cuesta algo. Pero entonces tienes algo.
Un bonito nombre
En cuanto a los nombres, los italianos habían mostrado su mejor lado: en el hinduismo, "dharma" significa un comportamiento que se considera que está de acuerdo con rta, el orden que hace posible la vida y el universo, e incluye deberes, derechos, leyes, comportamiento, virtudes. y "el camino correcto de la vida". Además, por supuesto, un marco de dirección apretado y buenos frenos.
Un bloque mejor, más sencillo.
Técnicamente, se le había hecho bastante a la Ducati Darmah. Se modificó el cojinete del cigüeñal, la máquina tenía cabezales Desmo estándar y ya no era posible cambiar a la izquierda con un torpe 'desvío' improvisado desde la derecha que se usó hasta 1976 inclusive. También una mejora significativa: la Ducati Darmah tenía un sistema de encendido Bosch en lugar de Ducati.
Las mejoras al bloque Ducati Darmah también se usaron en los ejes rey de 1978. Y donde el marco era en gran parte idéntico al del 860 GT, la carrocería fue completamente rediseñada. El diseño de Tartarini de Leopoldo parecía tener oportunidades de venta bastante buenas en 1977. Los instrumentos vinieron de Nippon Denso. Detrás del tanque y la amiga, la Ducati Darmah tenía una loca 'cola de pato'. Las llantas de Campagnolos eran hermosas, de color dorado, de magnesio. Por cierto, solo las 900 Ducati Darmah fueron hechas con esas ruedas.
Un buen comienzo
El comienzo fue prometedor. 1977 fue el año de algunos cuidados de detalle y en 1978 el Cerianivork fue reemplazado por un Marzocchi. Speedline se convirtió en el nuevo proveedor de ruedas. En 1978, la prensa LaFranconidem también fue reemplazada por Silentiums, y en ese año el Dikke Duc también perdió definitivamente su kickstarter.
El bloque con sus tapas angulares del cárter, que fue dibujado por Giorgetto Guigiaro de Studio Italdesign, que aún se basaba en los 'bloques redondos del cárter, se hizo técnicamente más simple y más fácil, y por lo tanto más barato, de producir. Inicialmente, el L-twin inhaló a través de 32 mm, pero a partir de 1978, las cabezas también estaban listas para las plantas de gas Ø 40 mm.
Hermosos, los ejemplares originales son escasos.
Muchos Dharmas se han convertido, porque no eran caros, en algo mucho más deportivo. Mientras tanto, las copias casi originales son bastante escasas. En 'el comercio', en los especialistas, estas bicicletas están prácticamente en la cima con un millón o diez por una copia técnicamente buena y visualmente ordenada. Y comparado con lo que tiene que ofrecer un 750 SS en estos días, eso es un cambio.
Y comprar una Duc de este tipo de una empresa que entiende de estas motos es lo mejor que puedes hacer. Una Ducati Darmah bien mantenida y conducida con respeto puede seguir siendo buena durante 100D km.
Porque con estas potencias italianas es muy importante que el mantenimiento se realice regularmente y por profesionales. Cuando vea "en la naturaleza", lleve a un experto con usted.
Bonita historia, me gusta. Un amigo mío también tenía una Ducati. Tenía una relación de amor y odio con él. ¿Ducati? ¡Esta roto!' Entonces estoy de acuerdo con JP. ¡Sin embargo, hermosas máquinas, eso es ahora!
Este era yo con mis hermanos.
También había un cárter redondo.
Buenísimo, le dimos buena grasa al duque.
gr.
En un pueblo relativamente pequeño cerca de Huissen, llamado Angeren, alrededor de 1980 había 3 Darmah conduciendo. También sabías exactamente adónde conducían, el Contis abierto lo aseguraba. A veces, los estruendos ominosos en el horizonte no eran tormentas eléctricas, sino fuego y relámpagos, porque luego se dirigían a la bomba de gasolina sin silenciadores y, con la rueda delantera contra la pared, las llantas traseras se "secaban" en la cabina de pintura. . ..Mighty para ver y escuchar para un chico de 15 años. Sin embargo, los Darmah pronto recibieron el apodo de Dramas, porque las cosas a menudo se rompían. Bueno, en retrospectiva también es comprensible y ahora tendrías un drama para tener uno.
A mediados de los 70 opté por un Morini 350 Sport, casi nuevo, en detrimento de un Duc 860 Darmah. Este último estaba en excelentes condiciones y conducía así: horneando con torque. Pero la apariencia: difícil, difícil y luego también relojes japoneses. Aunque disfruté del Morini, en retrospectiva, elegir el DUC habría sido más sensato y mejor en términos de placer de conducción.
Después pilotaron Norton Commando 850, cx 500 Turbo y Duc ST 4: al menos tiraron con par, donde el pequeño Morini se quedó corto...
¡Pero en general tienes un gusto excelente!
Propiedad durante varios años con un amigo.
máquina poderosa
Tuve que venderlo hace unos años.
Feliz de regreso al dueño anterior
¿Quién le había hecho mucho antes de que lo compráramos?
Hermoso tiempo, que sonido
Los recuerdos son oro. ¡Y no cuesta gasolina!
¡Buena historia, buenos motores esos Stucations!
Y como hay tantos participando en el GP, a veces también parecen ganar 🤪
¡Buena historia de nuevo, Dolf, gracias 🙏🏻!