Recientemente tuvimos el primer real Citroën BX historia en Auto Motor Klassiek estar. ¿Pero BXen? Han estado jugando con esto durante mucho más tiempo. Hemos tenido uno desde 1999 Citroën BX driver / V en el archivo. Actualmente tiene su quinto BX. Es decir, al igual que los anteriores, un 1400. Con un consumo promedio de 1 en 16 después de un disparo de YMO, ese sistema hidráulico regresó recientemente para un MOT y un giro.
Todo es finito
Una de las BX llegó a su fin, por cierto, porque un compatriota apresurado entró por dos semáforos rojos. Los demás simplemente fueron víctimas de la "actualización". Porque un mejor BX es siempre el mejor. Y: 'El mantenimiento es conservación'.
Encontrar una dirección para realizar esos rituales era solo una cosa. El especialista en BX donde todos los BX estaban bajo mantenimiento se había detenido. Y luego Pascal de 'de Snoekfabriek' entró en escena. Lo hizo primero Citroën DS y BXen. Pero los BX seguían siendo los autos de sus sueños. El hecho de que Snoekfabriek sea ahora un especialista en BX parece generar tensión en la tecnología de marketing. Pero eso es solo en teoría.
Cerezas bastante caras
El BX azul oscuro fue a Alphen en Gelderland, en medio de los huertos, donde las cerezas se venden directamente del árbol por el mismo precio que en el supermercado. Después de una inspección rápida, se estimaron pocos problemas para el BX azul oscuro metálico. Pero cuando la orgullosa dueña señaló con tristeza su desgastado asiento del conductor, el fleco llegó a la alfombra. Una inspección técnica periódica holandesa, un servicio importante y un interior negro elegante de ZGAN. Y es por eso que se permitió el préstamo. Es un BX blanco de primera generación (hasta 1987). También con motor de 1400 cc con carburador. Y con el 'control satelital' del equipo de a bordo, que alguna vez estuvo muy de moda, un tambor de velocímetro giratorio. Y un cuentarrevoluciones en forma de cinta. Cosas que funcionan de manera muy intuitiva en la práctica. Solo la señal de giro no regresa automáticamente. Pero no tienes que quitar las manos del volante para eso. Un BX RE 1985 con menos de dos toneladas en el mostrador como préstamo. Pensamos que valía la pena un mensaje.
La oportunidad perdida de Volvo
Érase una vez, el BX, que ya conocemos, derivado del 'proyecto Tundra' de Volvo fue bastante revolucionario. Pero eran estudiantes de grado medio, y no fueron hechos para la eternidad más dos semanas. Una enorme cantidad de BX por lo tanto han muerto. Recordamos el día en que el operador de la empresa de desmantelamiento de automóviles de Timp informó que había recibido nueve en una semana. Y no le gustaban los sombreros de poliéster.
Pero el BX fue una vez el "coche de empresa" o el "coche de alquiler" más difundido. Y luego se aplicarán las leyes de los grandes números: siempre quedará. Los BX son más sensibles al mantenimiento que un Opel Ascona. Pero con un mantenimiento y uso normales, había poco que criticar sobre estos hidráulicos. Informamos anteriormente de un BX 1900 GTI con 400D + km en el reloj. ¿Y que son cualitativamente inesperados, algo así como de alta calidad? Esto fue evidente en el viaje con el préstamo de 1985. La cosa se puso juguetona después de comenzar (con el estrangulador). Caminaba bien y me sentía tenso y firme por todos lados.
¿Uno temprano o tarde?
Aún así, sería menos probable que usemos un BX tan temprano como un controlador diario que su sucesor más convencional. Por cierto, hay más diferencias entre las generaciones. Pero eso es lo mismo con nosotros, ¿no? Volveremos a esto de nuevo. Sobre esas diferencias entre las generaciones BXen. Ha llegado el momento de hacerlo.
Más sobre el Citroën BX:
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¿Un mantenimiento BX sensible que un Kadett o Ascona?
Eso es casi imposible ...
Tenía ambos, más tarde un Vectra y trabajaba en Opel….
Qué drama, casi tan malo como esos Wolfsburg
¡Que agradable! Tejí mi viejo auto, lo cambié en el Snoekfabriek por un BX TZD Turbo break. Condujimos un rally con este auto en 2018. Vía Escandinavia hacia el Cabo Norte y de regreso a través de Rusia y los Estados Bálticos. 9600 km en 18 días sin problemas. Bueno, el silenciador se cayó en Estonia. Me divertí mucho, pero como hago muchos kilómetros quería un diésel.
Bonito rojo no es feo.
Quizás sea bueno ver el libro BX de la editorial Citrovisie. ¡En él se desmiente el mito de la tundra!
¡Gracias! ¡Miramos hacia arriba! Por otro lado, los británicos dicen: nunca estropees una buena historia contando la verdad
También tenía un BX de 1ª generación: maravilloso auto de bajo mantenimiento. Desafortunadamente colisión trasera. Luego 2da generación. Fue menos especial
Siempre se trata de mantenimiento. Pero…. el BX era técnicamente completamente sólido. La carrocería es súper fuerte, el motor también. Y el TCO ((costo de tener) predecible y manejable. El BX era sobre todo un automóvil espacioso, cómodo y real (maniobrable) para el conductor. He tenido 3 y recuerdo relaciones agradables. Elogio del entonces jefe de VW: en teoría el mejor coche estoy de acuerdo: en principio el mundo no necesita ningún otro medio de transporte Conclusión… .. El BX es el hito ..
Totalmente de acuerdo. Pero, con 5 BX de experiencia, un BX es más sensible al mantenimiento que un Opel B Kadett. Y muchos han tomado el puente de la remolacha con eso. Porque las personas que compraron un BX por 300 euros no lo hicieron reparar por 800 euros. Acaban de comprar otro BX por 300 euros. Si encuentra y compra un buen BX ahora, entonces tiene un automóvil mundial. Y la BX actual de Sylvia aumenta en 1 de cada 16 incluso después de una dosis de YMO. El coche de préstamo es un gran ganador. Iki cree que está a la venta por algo así como 2300e.
Los dos últimos años de construcción ('92, '93) fueron “años de extensión” y eso se nota; la calidad ya no era lo tuyo.
La sucesora Xantia ya estaba en la puerta, por lo que no se le prestó atención al BX.
Coches maravillosos, y una serie así es simplemente genial.
De acuerdo. El BX anterior era un modelo tan agotado que aparentemente los moldes ya se habían ido. Y los ajustes menores se compensaron ligeramente con sellador. Cuando ese coche se fue, no fue por la tecnología. Pero tenía agujeros y estaba bastante crujiente