El fabricante de aviones Aeronautica Macchi profundizó en 'Los años cincuenta' en el mercado emergente de la motorización masiva y comenzó a fabricar scooters y luego motocicletas. El primer resultado de este enfoque fue el Aermacchi Corsaro 150, de 1955 y el Chimera 175 exuberantemente chapado. En 1957 llegó el momento de nuevos tiempos. Había una versión de 250 cc de la Chimera más tres 'motos desnudas': la Ala Bianca 175, la AlaRossa 175 y en 1959 la Ala Azzurra 250 y la Ala Verde 250.
Comprado por Harley-Davidson
Debido a que Harley-Davidson compró acciones en la década de 1960 y la compañía italiana finalmente asumió el control, las motocicletas también se conocieron como "Aermacchi-Harley-Davidson" y finalmente "Harley-Davidson". En 1971, AMF compró a Harley y Aermacchi se convirtió en Harley-Davidsons AMF / Harley-Davidsons. El control del poder de los estadounidenses no fue malo para Aermacchi en ese momento. Los italianos carecían de espacio porque tenían que compartir la fábrica con sus colegas fabricantes de aviones. Con más espacio, se podrían hacer más motocicletas. ¿Y esa parte de ella fue a los Estados Unidos? ¿Y que las motocicletas en los Estados Unidos solo tenían 'Harley-Davidson en los tanques? "Nessun problema!" “¡No hay problema!” El matrimonio de conveniencia fracasó, por supuesto, debido a la desigualdad de los participantes y la diferencia en la pasión entre los italianos y los estadounidenses.
Producción de corredores por excelencia.
Después de la llegada del Ala Rossa y el Ala Verde, los Aermacchis fueron muy buscados como motocicletas de carreras para aficionados y Aermacchis llegó al inicio en competiciones nacionales en toda Europa. El Ala Verde fue la versión deportiva del turista Ala Azzurra. Al igual que la Quimera, el Ala Verde tenía un motor de válvula de culata de cilindro único refrigerado por aire con varillas de empuje. El cilindro del bloque era casi plano para un centro de gravedad óptimo y un enfriamiento ideal.
Hubo un embrague de placa húmeda múltiple en el extremo izquierdo del cigüeñal y la transmisión primaria a la caja de cambios cuatro fue con engranajes. Esa caja de cambios fue la primera en el lado izquierdo del talón. La respiración hizo el bloqueo a través de un carburador Dell'Orto de Ø 24 mm y en el tanque de gasolina se colocaron litros de 17. La máquina tenía un bastidor principal con un tubo central y se montó un telescopio de horquilla delantera. Detrás había un brazo basculante normal con dos elementos de resorte / amortiguador.
Más actualizaciones
Una actualización seria fue introducida en 1963. Se mejoró el sistema de lubricación y se puso a disposición una caja de cambios de cinco velocidades opcional. Se hizo más pesado el embrague, se mejoró la instalación eléctrica y la horquilla se hizo más fuerte. El volante, las tapas laterales y el escape también fueron rediseñados. El nuevo motor de carrera corta fue presentado para el año del modelo 1964.
En 1967 se realizaron nuevos cambios en el tanque, los guardabarros, el asiento del pasajero, el faro y la horquilla delantera. Las ruedas, que en todos los "motores de clientes" hasta ese momento en tamaños de pulgadas 17, fueron reemplazadas por copias en pulgadas de 18. Esa fue la solución más conveniente para el problema que los corredores rápidos habían notado: el pedal del talón / dedo del pie limitaba la distancia al suelo en turnos.
El último cambio siguió en 1970, donde se montó un nuevo tanque, mientras que los controles eléctricos también se renovaron. La potencia aumentó a 18 hp y la quinta marcha ahora era estándar. La rueda delantera era aún más grande, creció a 19 pulgadas.
En julio, 1972, se terminó la producción del Ala Verde 250. El nuevo "deportivo" Aermacchi se convirtió en el televisor ("Turismo Veloce") 350.
Nuestro modelo de foto
Este Aermacchi horriblemente hermoso fue encontrado en Brummen y proviene de una colección privada extranjera. El bloque del motor es compacto e irradia potencia. El carburador Dell'Orto de 24 mm se asienta de forma alegre sobre la cabeza del cilindro. La cámara de flotación tiene un toque de gas rociado viejo que se inunda cuando se inunda antes del arranque en frío. La copa de aluminio se abre con hambre como la boca de un niño cuco que espera su comida. La curva de escape tampoco se ve anorex. El silenciador tiene el mismo aspecto que suena: redondo y fresco.
¿Es ese freno original?
En ese momento, el freno delantero de un Ala Verde era generalmente un tambor 180 mm con una zapata de freno ascendente y descendente. Nuestra Ala Verde tiene un 2LS, un zapato líder de dos ruedas, un freno con dos zapatos ascendentes, un freno. Ya sea que haya salido de la fábrica de esa manera o alguna vez lo "actualizaron". Nunca se sabe eso con la producción italiana. El esbelto italiano hace alarde de su parte delantera y trasera con sus hermosas llantas de aluminio. Los cables de seguridad en los tensores de cadena en la horquilla trasera valen un poema.
Tal Aermacchi es por lo tanto pequeño y delgado
Pero sigue siendo una moto muy real. Una motocicleta deportiva que el propietario puede usar para establecer tiempos bastante rápidos en Posbank o Vaalserberg. No es por nada que muchos 'Ala' han estado corriendo en un circuito en algún lugar de sus vidas. Estar aturdido ... ¿Y cuál es la dinámica más adictiva? Ese es el ruido de entrada y salida.
Precios
Ya no encontrarás Aermacchis en Italia para el famoso 'pequeño'. Piense ahora en cantidades entre € 5.000-10.000.
