Un AlfaSur 1,5 TI. Un sobreviviente

De Alfasud resultó ser una revelación para el mundo del automóvil. Por primera vez, en Alfa Romeo optó por la tracción delantera.

Inspirado por VW?

Alfa Romeo conquistaría el mundo desde el sur de Italia con un nuevo automóvil mediano revolucionario y asequible. Eso se convirtió en el AlfaSud. Para el proyecto se desarrolló un motor completamente nuevo, un motor bóxer de 4 cilindros de 1186 cc con 63 CV DIN. Esa fuente de energía fue inventada por el austriaco Rudolf Hruska. Hruska también trabajó para VW, de ahí su preferencia por los motores bóxer. El bóxer de hierro fundido refrigerado por líquido con su encendido Bosch, con sus cabezas de aleación ligera, yacía frente al eje delantero y daba la Alfasu distintiva nariz baja, un cañón maravillosamente libre de vibraciones y un centro de gravedad favorable y bajo. Debido a que el bloque del motor se fundió en una sola pieza, la producción fue simple y económica. Las cámaras de combustión de los cabezales tenían forma de techo. Se guardaron cámaras de combustión adicionales en los pistones y las válvulas fueron impulsadas por un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa por banco de cilindros. El concepto fue fantástico. Los autos se manejaron muy bien. Y se oxidaron como el infierno. Además, los trabajadores del sur de Italia cometieron sabotaje porque no les gustaba trabajar en una fábrica en lugar de soñar con mayores beneficios bajo los olivos.

El Sud corrió en Super

Alfa declaró enfáticamente que el pequeño cuatro cilindros tenía que ser disparado en Super. (Ron 98). Originalmente, el motor bóxer tenía una cilindrada de 1186 cc (diámetro x carrera 80 mm x 59 mm) para una caja de cambios de cuatro velocidades. Más tarde creció y se convirtió en la fuente de energía para el 33. El cigüeñal funcionaba en tres cojinetes lisos Las tapas de los cojinetes sueltas con un ajuste acanalado se integraron con el bloque mediante pernos horizontales y verticales y proporcionaron un soporte sólido para el cigüeñal. La lubricación fue proporcionada por 4,6 litros 10 W 50 (incluido el filtro de aceite) los boxers corrieron maravillosamente, trotaron cantando a través de su rango de revoluciones e incluso con sus 63 CV DIN iniciales fueron una motorización agradablemente dinámica para la luz Sudjes. Y si ahora estás bajo tales Alfaaspecto sud capó? Incluso con una copia más emocionante como nuestro modelo fotográfico, ¿un 1,5 TI? Eso no parece emocionante, nada exhibicionista italiano. No como uno real Alfa.

Bajo el capó de uno AlfaSur

De Alfasud originalmente tiene un refuerzo de este tipo entre el 'área de servicio' y el compartimiento del motor. La pared divisoria, también conocida como pared pantalla, forma el refuerzo entre los puntos de unión de los puntales y, por lo tanto, asegura que el compartimiento del motor esté menos sujeto a torsión. El bóxer de cuatro cilindros yace plano sobre su estómago y está encajado entre sus discos de freno internos en la profundidad entre algunos apéndices. La carcasa del filtro de aire es más efectiva que hermosa. A los carburadores que respiran a través de él les gusta más si se les permite soplar. Por debajo de 50 km/h, a veces funcionan con menos suavidad. Entre los entusiastas del Boxer, los bloques de 1.5 litros de 95 hp y 1.7 litros de 118 hp son los mejores. Los bloques de primera generación de 1.5 litros y 105 hp en realidad solo producían alrededor de 93 y eran mucho menos flexibles que los motores de 1.5 litros y 95 hp.