Los conductores de BMW clásicos tienen una fuerte preferencia por la originalidad. Cuando Theo Terwel restauró su BMW R68, lo más destacado de la búsqueda de piezas originales fue el descubrimiento de la llave original de la tapa del compartimento del depósito. Esos son los detalles que aprecian un BMW clásico para los puros entusiastas / conocedores de la marca.
Batiendo números
Pero lo mínimo que puede esperar de un BMW clásico aceptable es que los números de cuadro, bloque y caja se correspondan. Una vez vimos a alguien con la cara contorsionada de pie junto a una bonita R90S. “¡Puedes tirar esa cosa! ¡El número de la caja de cambios es incorrecto! "
Encaja y funciona
En el pasado, cuando la gente pensaba un poco más flexible, era completamente bueno, especialmente para los conductores de sidecar más pragmáticos, montar un bloque R75 / 5 a R100 en una pieza de bicicleta Vollschwingen 'vieja'. Eso funcionó a la perfección y dio mucho más margen en términos de rendimiento que los 30 CV de un R60. Un R75 / 5 finalmente entregó 50 CV DIN.
Si miras el caso desde el ángulo de la pura diversión, entonces la diferencia de precio entre un híbrido de BMW y una copia de pura raza es muy significativa.
El valor es relativo
Y el 'valor' de interpretaciones aún más libres que el montaje de un bloque más reciente a menudo hace que esas creaciones sean bastante baratas. Lo bueno de esto es que muchas de esas máquinas, de hecho, pueden simplemente reconstruirse a 'originales' porque BMW aprecia su herencia y, por lo tanto, todavía puede suministrar muchas piezas. El hecho de que la calidad (de ajuste) no siempre sea óptima se debe a que BMW ha dejado que el contador hable por sí mismo. Y el contador ha decidido que en varios casos la "subcontratación" de la producción se ha dirigido a países de bajos salarios.
Choppers y costumbres ...
En los márgenes de la existencia de BMW están los boxers que son 'picados' o 'personalizados'. En ese rincón normalmente se llega al enfoque de "no se puede discutir con el gusto". A veces también está claro que dicha conversión se ha realizado a mano y con habilidades técnicas que en realidad son indignas de una marca noble como BMW.
Ese tipo de motocicletas aparecen actualmente con cierta regularidad.
Y a menudo son cosas viejas, polvorientas o proyectos olvidados. El BMW de la foto frontal que encontramos en Nijmegen Motorwinkel y es un buen ejemplo de las cosas de las que acabamos de hablar.
Un verdadero entusiasta de BMW probablemente tendrá escamas entre los dedos. Pero como imagen de la época, el BMW (¿y qué tipo de BMW fue alguna vez?) Es un verdadero clásico. Y algo así te mantiene alejado de la calle durante un invierno.
Eso es lo que dice Die other Pascal.
¡¡Estás bien!!
Aunque personalmente no soy un fanático de las motos 'tupperware' porque invariablemente me quedo atascado en un carenado debido a mis zancos bastante largos y que también tienes que desmontar las partes del carenado por lo mínimo o lo más mínimo si tienes que jugar con el mecánicos, ¡todavía respeto mucho los motores originales de la cabina! Si alguien tiene que mutilar por completo una creación tan simplificada para pitufar un café racer, parece que alguien simplemente ha marcado la bicicleta equivocada.
Como no soy amigo de los motores de carenado, veo regularmente un 82er tipo R100RT conduciendo. Luego lo miro respetuosamente hasta que gruñe felizmente y se pierde de vista y continúa su camino. ¡Mi día está bastante bien!
¿Qué aborrecerán los verdaderos entusiastas que los híbridos BMW con barba de bollo de hoy?
Los cafedingestes horriblemente parecidos a los lirios se fabrican a partir de hermosos recipientes completos de R80 / 100 y los recipientes se desechan en masa.
Mientras el hombre barbudo barbudo retuerce su moño debajo del casco para pasar por la terraza, el entusiasta se sienta en la terraza involuntariamente rumiando su almuerzo recién comido al ver al viejo bivalvo castrado.
A cada uno lo suyo por supuesto y él / ella / neutro puede reconstruir la bicicleta como le plazca.
Aunque he traído mi 'Blauwtje' un poco del motor original, la apariencia exterior no se ha dañado realmente. ¿Por qué también? Después de todo, es por eso que una vez me enamoré perdidamente de la R45. Cuando veo las fotos que acompañan a este artículo, y veo que un guardabarros trasero chopper con un asiento improvisado ha sido pitufo, realmente no disfruto eso.
Pero de nuevo, para cada uno lo suyo, por supuesto. Si el estado técnico se mueve hacia el riesgo, creo que se ha cruzado un límite. Por ejemplo, mejorar las cosas de manera agradable pero no configurar el frenado y la suspensión asociados. Tengo algunas urticaria de vez en cuando.
Mi R1150 también cambiaba como una especie de tractor cuando se compraba de segunda mano. Enganchar, hacer cambios 'chirriantes', no querer hacer cambios descendentes correctamente, etc. Algunas investigaciones demostraron que el embrague no se soltó correctamente. Poder lubricar los puntos de inflexión del resorte del diafragma desde el exterior funcionó muy bien. Llenar la caja con un aceite hipoide realmente superior en lugar de material sintético multgrado también ayudó mucho. Ahora vuelve a cambiar como un encanto.
Cuánta influencia puede tener el aceite. Primero, lo naturalmente podrido es útil si hay suficiente. Pero lo que dices también es muy cierto. Desde que me encontré con el único Willibrordus van der Weide, he estado mezclando Yellow Miracle Oil con todo el aceite que arrojo en cualquier lugar. Lo que es bueno. También para Willibrordus
Bueno, dolf. Después de 4 horas un primer comentario, ¿qué dice eso sobre el artículo? ¿Que los lectores no sepan qué pensar de esto? Si tiene dos ruedas, conduce y frena bien, es una motocicleta. ¿El 2 cilindros eterno finalmente se ha convertido en un 4 cilindros? Es genial. También puedes comprar un GWing de 25 años. Obtienes otro extra gratis de 2 cilindros como bonificación. Cambios aún mejor 😜🤓. Por cierto mn 81 4cylinder GWing cambia como un tractor 😢
Realmente depende de si te estás divirtiendo, ¿verdad? Y dale a otro su placer. Los guzzies y los animales de corral rusos suelen tener pedales de cambio de talón / punta. Y es fantástico quien a veces pisa los zuecos del ciclomotor por pereza. Por cierto, los zuecos son calzado de seguridad y salud laboral