Tenemos la suerte de conocer a Ben van Helden. Ben entrena orfebres y es un entusiasta de las motocicletas. Su enfoque es comprar un motor patético, algo más inusual, y arreglarlo con todo el amor y la artesanía de un maestro orfebre. Cuando termina, conduce un poco, el resultado final genial va a un nuevo propietario y comienza a buscar otro proyecto. su sitio www.bensbikes.nl también es un proyecto en curso. Y la última vez que lo vimos, este proyecto estaba básicamente hecho. Preguntándose qué vendrá después….
Las colas del barco Harley
El renacimiento más reciente fue el de una Harley-Davidson Boat Tail. Y no la versión Sportster, sino la versión Big Twin. Ya teníamos el Sporster con cola de barco en nuestro sitio antes.
Harley-Davidson era una marca con el nombre de fantasía de sus fundadores.
Ahora es una empresa que va cayendo paulatinamente bajo la dirección estándar porque sólo se distingue por su nombre y los compradores que recuerdan la marca como ilustre suelen estar seriamente envejecidos.
El legado sigue ahí
Pero con la desaparición del legítimamente legendario 'Willy G', el hombre que volvió a hacer grande a la marca después de la compra por parte de la dirección de AMF, Het Merk se transformó en De Marketing. Y ese marketing no era bueno en el mejor de los casos. El fantasma estaba fuera. Y la tienda estaba dirigida por fetichistas de los números, como accionistas y gerentes. Ese suele ser el principio del fin.
Willie G. Davidson era hijo del ex presidente de Harley-Davidson, William H. Davidson, y nieto del cofundador de Harley-Davidson, William A. Davidson. Creció entre las motocicletas Harley-Davidson. Davidson se graduó de la Universidad de Wisconsin-Madison y luego estudió en el Art Center College of Design en Pasadena, California. En California se enfrentó a la personalización de motocicletas.
Antes de unirse a Harley-Davidson, Davidson trabajó para el departamento de diseño de Ford Motor Company.
Después de más de cinco años en el departamento de diseño de Harley-Davidson, Willie G (con la G de Godfrey) Davidson fue ascendido a vicepresidente de estilo. Eso fue en 1969. Sin recurrir a consultores de diseño externos o ingenieros que no tenían su sublime sentido de la verdadera sensación de los moteros estadounidenses, Davidson pudo aprovechar la libertad que le dieron en el pequeño departamento de diseño. Un departamento de diseño que ciertamente no estaba muy bien provisto de dólares bajo la bandera de American Machine Foundries.
Sus diseños en la década de 70 incluyeron la FX Super Glide de 1971, la FXS Low Rider de 1977 y la café racer basada en XLCR Sportster de 1977.
El 16 de marzo de 2012, se anunció que Willie G. se jubilaría el 30 de abril de 2012. Continúa involucrado como embajador de la marca y con Special Design Projects como director de diseño emérito.
El diseño de cola de barco, uno de los primeros, apareció como una opción disponible en las Sportsters XLCH y XLH de 1970 y 1971. Se necesitaba una conmoción en la tierra de Harley. Porque los japoneses habían entrado en el mercado ese año con la Honda CB 750 F. Y esa máquina encajaba muy bien en el pensamiento americano.
La "cola de bote" de Willie G le dio a la entonces Sportster de 12 años un impulso óptico, pero no a todos les gustó.
Como una opción de $60, número de pedido 52097-71, los concesionarios intentaron vender la idea, pero la mayoría de los ciclistas prefirieron el aspecto de la disposición de asientos comprobada por la que se conocía a las Sportsters. Viste deportistas con cola de bote en los concesionarios y en las pruebas. Difícilmente 'en la naturaleza'. La cola del bote fue un experimento audaz y fue más sorprendente que hermoso. Era un buen grupo de poliéster que se detuvo en el marco. En resumen: esta Sportster tenía un gran trasero, especialmente en comparación con el tanque delgado que solo contenía unos 12 litros. El amigo ciertamente no estaba mal. En 1971, la misma culata apareció en otro diseño de Willie G que tuvo más éxito, la FX Super Glide, una combinación de piezas FL Electra-Glide y XL Sportster que introdujeron una nueva cara a la serie Harley. A la vista, esa idea encajaba mucho mejor. Pero para 1972, el Super Glide también volvió al diseño más tradicional. Las colas de los botes de poliéster se colocaron en áticos polvorientos y apenas están recibiendo la atención que merecen. Y debido a que son escasos, los precios están subiendo. Las colas de bote relica están a la venta nuevamente.
Y debido a que la cola del barco era una opción, es bastante inofensivo tunear una Sportster después. Un sistema de escape original y las llantas de aleación son más difíciles de conseguir. ¿Y las grandes colas de los barcos? Esos son muy escasos.
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Que tienes que estar formado académicamente para crear algo tan feo...
Creo que hay que estar académicamente deformado para diseñar algo así. Puedo apreciar Harleys si son modelos sin Tupperware y sin ideas exageradas. Original, sin proxenetismo ni troceado y con los silenciadores originales en perfecto estado, que hacen sonar el silencioso 'vloe vloe vloe'. Una cola de barco, bueno… no ves lo feo cuando conduces. El daño psicológico será menor que eso. No, no es mi 'cerveza' desafortunadamente
¡Si estás en él, no lo verás!
Y debido a que la cola del barco era una opción, es bastante inofensivo tunear una Sportster después. La historia de Dolf era sobre un Super Glide, ¿verdad? Ya habías mencionado que primero se vistió una Sportster con él. El hecho de que el cruce entre una Sportster y una Electra fuera la primera motocicleta personalizada de fábrica real de Harley-Davidson es menos evidente en su historia. Eso hace que esta bicicleta sea más especial que esa cola de barco. Hay al menos una docena de estos en los Países Bajos.
Hola Cees, en línea tenemos algunas limitaciones en términos de tiempo y costos. El sitio es un servicio gratuito. Tenemos que ganar dinero con la revista (una suscripción cuesta casi nada) Debido a que los botes Sportsers y los gruesos están tan cerca uno del otro, por lo tanto, hay cierta "superposición".
Tienes que ser capaz de ver la belleza, pero no puedo hacer eso aquí en absoluto.
Extraño y quizás raro, como el Norton Comando HighRider, pero lullik sigue siendo lullik.
Michiel Meijer, no podría haberlo dicho mejor yo mismo
¡NUNCA quiero volver a llamar a ese nombre Norton Commando HighRidr! ¡Qué conejera!