Un Honda CBF 125. Todo solía ser mejor.

En el pasado, por supuesto, no todo era realmente mejor. Pero a veces solo puedes concluir que el grito es verdadero. Como el Honda CBF 2009 producido a partir de 125. Porque después de algunos años de uso, está muy triste por decirle adiós a su hermano mayor, digamos, los setenta.

Mi hijo está estudiando y se ha hecho cargo del motor de lecciones con el que ha conducido.

Eso también es algo pasado y presente. Porque a principios de los años setenta, los riders de 125 cc generalmente no eran ni de 2 + ni de 100 + kilos. Y no había toda una serie de permisos de conducir 'A'. Pero para un estudiante, la economía es lo único que importa. ¿Y que la pintura salga del motor? ¿Que la cosa es muy sensible al óxido y que la bañera está solo para dificultar el mantenimiento? Oh bien

Puede no costar nada

¿Y si luego hace una comparación de calidad entre este Hondaatje de cuatro años y uno igualmente usado de, digamos, 1970? Entonces ves que un Honda tan nuevo es en realidad un pastel descuidado. Dirías: 'El nombre Honda no vale la pena'. Esto se debe a que estos Hondas ligeros se fabrican hoy en día en India y Tailandia, Farawayistan, Bokkiebokkieland y posiblemente en otras regiones. Todo el concepto es que tal cosa no debería costar nada. Donde antes había un hexágono de 13 mm en un perno, ahora hay uno de 12 mm. Porque en la multitud todo ayuda.

Es por eso que se utiliza material malo que también se procesa de forma poco amable. Y eso por un salario por hora de dos veces más un bocado de arroz. Sin embargo, la motocicleta no es mala. Pero con un uso real un poco de lástima. Pero los Honda CBF 125 son increíblemente económicos. Y en lo que respecta a mi hijo, es simple: "Si tengo un trabajo, compraré un auto".

Los CB125 de mi infancia, cuando las hondas aún eran de Japón.

La serie Honda CB 125 consistió en motocicletas 125cc que Honda produjo de 1964 a 1991. La serie tenía motores de uno y dos cilindros. A partir de 1971, Honda comenzó a producir cilindros individuales además de los dos cilindros 125cc. El bloque 100cc del CB 100 / CL 100 sirvió como base. El primero fue el CB 125 S. A pesar de la 'S' en la designación de tipo más el hecho de que la máquina apareció cuando el Honda CB 125 SS salió de producción, el CB 125 S no era realmente un motor deportivo, sino una alternativa económica De dos cilindros y pensado puramente como una motocicleta para desplazamientos.

Mis recuerdos comienzan en la esquina del CB 93 / K1. El primer modelo todavía tenía engranajes 4 y se vendieron bajo los nombres "CB 125", "CB 125 Benly" y "CB 93". Desde 1966 también fueron denominados extraoficialmente como 'CB 125 K1'. El Honda CB 125 K4 de 1970 y los modelos CB 1976 B125 hechos en 6 fueron motocicletas "nuevas" para mí. Esas pequeñas Hondas no se ofrecieron mucho en ese momento, pero si encontraste una, estaba muy limpia o tenía una placa amarilla en el guardabarros. Y cuesta poco o casi nada.

Pero un original CB 125 es entrañable.

Pequeño, delgado y muy bien acabado. Los cilindros simples con un modelo holandés normal normalmente corrían solo 100 km / hy les gustaba ser montados. E incluso eran económicos y confiables.

Actualmente, el rango de tales pesos livianos es tan limitado como en los años setenta.

La selección de gemelos es mayor que la de los cilindros simples. Para cilindros individuales, piense en cantidades de hasta € 2.000 + para la perfección. Los gemelos suelen ser unos pocos a € 500 más caros. El suministro de componentes es ejemplar. La restauración de tal Hondaatje es económicamente una inversión moderadamente sensible. Pero mucho más barato que la restauración de un CBX. Y un CB 125 bellamente restaurado cabrá en el pasillo o sala de estar. Y eso también suele ser más difícil con un CBX.

¿Pero si una Honda CBF 125 tan reciente se convertirá alguna vez en un clásico?

"¡No lo creo!"

Pero eso se ha convertido en uno.