A veces se dice que Indian hizo mejores motocicletas con mejores técnicos, pero que Harley-Davidson obtuvo mentalidad y mejor comercialización con sus luchadores callejeros.
El explorador indio (militar)
En el caso de la mala gestión de 1.0 a la izquierda y la derecha, Indian se puso a comer papas fritas y se inició un comercio animado con la marca "Indian", que trajo los pasteles más maravillosos con ese nombre orgulloso al mercado. El 'valor comercial' del nombre ha cambiado con los años entre $ 10.000 y $ 1. Así que no fue un gran negocio.
A finales de la década de 1960, el editor estadounidense Floyd Clymer (conocido por los manuales técnicos de "Clymer") comenzó a importar motocicletas italianas italianas livianas, que vendió bajo el nombre de "Indian Papoose", probablemente después de haber comprado los derechos de este nombre a AMC. Mientras tanto, la marca ha renacido bajo las amplias alas de Polaris. Y Harley se pone nerviosa de nuevo. Al igual que antes.
Un verdadero indio
Pero el Scout indio que encontramos proviene de la verdadera era india. Un propietario muy joven en ese momento ya lo estaba respirando hace mucho tiempo. En la dirección de la pasantía, donde se encontraba todos los días en su vieja motocicleta, ahora también un clásico, un colega informó que su suegro también tenía una motocicleta, pero que la cosa estaba en el ático en partes.
Todo el período de pasantías se colocó en el marco para ver el proyecto del ático. Toda la historia amenazó con quedarse atascada en "Es un indio" y "No está a la venta". Pero desde las victorias persistentes ... Mientras tanto, el propietario actual había leído mucho, y recuerda que en ese momento no había Internet, y se le permitió visitar. En definitiva ...
El suegro y el estudiante estuvieron en el ático hasta tarde en la noche.
Y del proyecto de caja resultó que solo faltaba el contador. Pero el suegro de otra persona estaba profundamente impresionado por el conocimiento fáctico de su visitante. En la despedida, dijo el suegro. “No está a la venta. Pero si lo quieres, puedes comprarlo ”.
Esa fue la prueba de que la lógica masculina no siempre es tan estricta, pero fue un mensaje de bienvenida. Debido a que los estudiantes no eran demasiado generosos en ese momento, el precio era casi el obstáculo. Pero con algunas buenas conversaciones dentro de la familia todo salió bien.
Un año antes de 10
El orgulloso propietario de una gran cantidad de piezas independientes se tomó los diez años posteriores a la compra para volver a montar el motor. En un momento en que el indio tenía un estatus clásico mediocre como mucho, y eran 'solo' unos 500, la reconstrucción se hizo con amor, paciencia y destreza. Debido a que los recursos financieros eran limitados, el enfoque fue "técnicamente sólido" en lugar de "totalmente original de fábrica". No lastimaremos a los puristas, pero la libertad en la elección de las roscas y la estructura de los cojinetes del cigüeñal con el enfoque de 'Lo haremos entonces' resultó en un gran bloque de funcionamiento.
El cromo negro de las curvas de escape fue una opción que solo se eligió después de la existencia de ese fenómeno en Latour en Nijmegen. Y cuando hubo una elección entre negro brillante o negro satinado, entonces se eligió el satén. Una vez que el indio estuvo listo, fue valiente y sin complicaciones hasta que la multitud se aseguró de que daba sus últimos golpes hace unos veinte años.
Así que el explorador indio ...
Este modelo indio, el Scout, se hizo entre 1920-1949 y se sirvió en uniforme como "Scout militar". Diseñado en 1939 y desplegado desde 1942 para su uso en los ejércitos estadounidense y aliado.
En términos de configuración, el modelo se parece al explorador militar 750 cc. El 500, sin embargo, está construido más ligero, tanto de motor como de chasis, y difiere en detalle del 750cc en muchos puntos. La producción se prolongó hasta 1944 y casi no se hicieron cambios en esos casi seis años. En total, alrededor de 33.000 se realizaron copias. En comparación con los modelos WLC y WLA de Harley, el Indian Scout es realmente un tamaño más pequeño. Y 'pasado de moda' cuando miramos su horquilla delantera y pateamos el arranque.
15 pk de 500 cc
El 500 Vtwin se entrega en papel desde el momento en que 15 pk en las giras de 4800. El encendido es batería bobina, el peso 204 kg, la velocidad máxima especificada 105 km / h. El Indian tiene un embrague de pie y una caja de cambios manual 3 del 741. El 741 era más ligero que el 640, pero también tenía un solo motor 500 cc Scout Pony y con su 15 hp a 4.800 rpm era mucho menos fuerte que el - 23 hp strong - Harley. El 741 salió de producción en 1944. Y el hecho de que haya un '1946' en la placa de esta copia como la primera admisión, en realidad no importa.
Fácil de derivar
El indio se desvía como más válvulas laterales V dobles: el centro de gravedad es bajo, por lo que el motor gira ligeramente. Tirar de la pata trasera requiere atención. El silenciador sobresale detrás de la máquina como un taladro de manzana y puede proporcionarle a su pierna derecha un agujero de perforación redondo y agradable. Pero la crianza va ligera. Está bien: grifo de gas en. Baje la palanca del cebador tres clics, pedalee dos veces sin contacto y sorpréndase con la potencia mínima requerida.
¿Ignición? Ve
El contacto se enciende por tercera vez. El encendido está en 'tarde', el gas abre una línea. Con este tipo de ancianos, el procedimiento de inicio puede diferir según la copia, solo tiene que aprender el enfoque correcto. Después del tercer tramo de escaleras, el indio corre 'alto' en las revoluciones. El ruido mecánico ahoga el ruido del escape. Algunos problemas con el gas, el encendido y el estrangulador permiten que la válvula lateral de 500 cc funcione sin problemas.
Con el soporte doblado nuevamente, el asiento del Indian Scout es compacto
Eso también puede tener que ver con el hecho de que 70 eliminó a los motociclistas un poco más cortos años atrás. Montar un Scout indio es un poco histórico. El embrague se suelta con el pie izquierdo. El diseño del pedigrí es muy 1.0, por cierto. Chapa de acero convertida. El diseño es para wimps. El propietario tiene la costumbre de operar la palanca de la mano derecha con la mano izquierda. Ese póker le permite al jinete mantener su pierna derecha fuera.
Pequeños problemas con el viento.
Pero con una carrera de 60-70 km / h, la resistencia de tal rodilla no es tan mala. Sincronice un poco y deje que el embrague salga ... Tenemos un despegue. El ajedrez requiere atención con ese acoplamiento de pie, pero al ritmo que estamos en movimiento no hay problema. La experiencia ha demostrado que los problemas con los tipos de operación que se desvían solo surgen cuando de repente se usa la programación antigua. Esto puede resultar en un eczema de asfalto y daños al motor y al ego. Au!
Motor: diámetro x carrera: 63,5 x 77,7 mm
Vermogen 15pk
carburador Linkert: Enlaces
ruedas: 3.50-4.00 ″ x 18 ″
distancia entre ejes 1470 mm
peso: 220kg
Velocidad máxima: 105 km / h.
El valor: Este tipo de indios es raro. Pero su 'pequeña' capacidad de cilindro lo hace menos deseable que un jefe o algo así. Tal Indian Scout está en términos de nivel de precio en el de los modelos WL de Harley o algo más abajo. Piense en 10-12 mille para una máquina limpia y sin problemas. Sin embargo, en el mercado actual, los precios de venta pueden subir por encima de 15.000 €.
Empleabilidad: técnicamente hablando, no está mal. Pero después de leer todos los puntos de lubricación y los cambios de aceite, más el mantenimiento diario, ya no tomas tu Indian Scout para ir de compras.
Los componentes: Precios y disponibilidad. No es fácil, no es barato. Vía Tony Leenes e Internet. Compañías como Yesterdays, MB motores de Delft y Dutch Lion Motorcycles también quieren ofrecer repuestos.
Los especialistas: Tony 'indio' Leenes.
El club
El club indio.nl.
El indio actual no tiene mucho que ver con este veterano. Pero los nuevos indios son sin lugar a dudas milagros de la tecnología y el marketing.
Visitas
MUSEO DE MOTOCICULAS INDIO TONY LEENES DE “INDIO” Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Teléfono: 0514 563 244
Lamentablemente, tengo una experiencia diferente con el "especialista" Tony. Me costó mucho dinero, excepto por una mala prueba de manejo, 5 años después no pude conducir un medidor. Pero sí, era solo un indio de Enfield. Pero si no puede cumplir, no debe prometerlo, ponerlo en marcha y hacer que pague bien.
Lo siento, tenía que ser hecho.
Un WLA / C tiene un tope de más de 110, pero no durará mucho sin calentarse demasiado y comer pistones como stroopwafels ...
Un 741 puede tener un tope de 95 grueso, pero luego la jarra de galletas también se vaciará rápidamente para esta bicicleta.
80-90 está cansado de ambas bicicletas y durarán mucho tiempo.