Cuando Austin presentó su Gypsy a principios de 1958, toda la empresa estaba convencida de que el apogeo de Land-Rover había terminado. El Gypsy era tan robusto y resistente como el LaRo, pero mucho más cómodo debido a su exclusiva suspensión de goma.
Diez años más tarde, fue el "final de la historia" para los gitanos, que no habían sido más que un piojo en el pelaje del Land-Rover en tres series.
¿Por qué la gitana no fue un éxito? Los diseñadores tenían su propio sucesor del Austin Champ equipado con un chasis de acero. en Una carrocería de acero. La protección contra la oxidación fue un poco disparada. Los gitanos de acero, por lo tanto, rápidamente se volvieron crujientes con el uso intensivo, mientras que los LaRos con su carrocería de aluminio estaban en gran parte intactos.
La suspensión única e independiente de los gitanos, la 'suspensión Flexitor' proporcionó mucha comodidad a los ocupantes, pero los diferenciales montados en el chasis recibieron todos los golpes y eso rápidamente aseguró una reputación terrible cuando se trató de usar y vino el daño.
Un sistema de suspensión convencional fue ofrecido como una opción en 1962. 1965 trajo el final de la suspensión Flexitor. Los diferenciales ahora se movieron con los ejes y el círculo de giro pasó de 15 a 12.
Los gitanos también fueron suministrados a ejércitos de potencias mundiales como la de entonces Malasia, Suiza y Australia.
En 1968, la gitana entró en el enorme depósito de acero llamado British Leyland. Y así se convirtió en el hermanastro de los Land-Rovers. E inmediatamente la primera víctima de la racionalización dentro de BL.
Aún los últimos fueron bastante buenos. Y debido a la cantidad de versiones disponibles, ahora podemos darle a Gypsie el reconocimiento como precursor para las generaciones posteriores de personas recreativas de 4FD.
Periodo de construcción: 1958-1968
Motor: 2199 cc gasolina o 2178 cc diesel
Velocidad máxima: 80-100 km / h, dependiendo de las especificaciones
Número producido: alrededor de 21000