Recordamos a Simca como una marca francesa honesta. En Chrysler pensamos en V8s profundamente rugientes. ¿Y Talbot? Oh sí ... ¿Algo sobre los coches? ¿El turbo coche de Spirou y Fantasio? Oh no: esos terminales de Simca. Recuperación: Chryslers europeos.
El litro Simca / Chrysler / Talbot 18oo / 2 es el mejor ejemplo de cómo el marketing puede causar confusión.
El automóvil que más se parece a un Hillman Avenger tratado con hormonas de crecimiento y está diseñado para ser vendido como Humber en Inglaterra.
Luego, los gerentes y comercializadores de la Chrysler estadounidense decidieron que también deberían anclar su marca en el Viejo Mundo. Los yanquis compraron todo el grupo Rootes. Y Simca. Los Yankees decidieron desarrollar el tren motriz del primer Chrysler europeo en Simca, que ahora también eran propietarios. El motor 1800 estaba recién encendido, el 1600 fiscal francés claramente demasiado poco, el último motor de 2 litros era agradablemente turístico. A menudo se entregaba con una transmisión automática adjunta. El manejo fue cómodo semana francesa / americana.
Chrysler luego vendió las posesiones británicas y francesas a Peugeot. Por $ 1 más las deudas. Los Chrysler los llevaban
últimos días como Talbots
En parte Humber, parte Simca. Parte de la producción vino de España. La calidad era a menudo cuestionable. La sensibilidad al óxido es enorme.
La dinámica de conducción estuvo ausente. La apariencia del auto era tan neutral en el momento que era casi invisible.
¿Y ahora? Ahora, un Simca / Chrysler / Talbot sobreviviente es una rareza subestimada. Para el espectador de hoy, el carruaje tiene una elegancia discreta y el motor de dos litros con transmisión automática es adecuado para el tráfico de hoy.
Conducía un Chrysler tan hermoso en ese momento. Tenía unos tres años y ya se estaba cayendo a pedazos por el óxido. Unos cuantos intentos más de soldadura, pero estaba irremediablemente perdido. El subchasis moter lok, los umbrales, los guardabarros, todo oxidado bajo tu trasero. Motor parecía un encanto. Al final tuve miedo de conducirlo y desapareció en el desguace.
Como ex mecánico de simca y propietario de algunos simcas, debo ser de mi corazón que esto no se corresponde completamente con la realidad.
Personalmente tenía un 180gt alrededor de los frenos de disco, cosa hermosa.
Entonces, una transmisión automática 2.0 en la parte superior de casi 200 km no fue realmente mala para ese momento
Esto en el periodo de 1976 a 1982.
En comparación con los coches de esa época, como Ford Taunus Opel rekord y Peugeot 504, la elección fue fácil.
Lamentablemente infravalorado por el público en general.
Solo tengo buenos recuerdos de este coche y el año pasado compré uno de Brabant para un conocido, una fiesta de reconocimiento.
Querido Brant: Los buenos recuerdos valen oro. Mi hermano pequeño también tenía uno. Por cierto, esa era una copia que seguía oxidándose 🙁 Pero estos textos tratan sobre el éxito que enfáticamente no tuvieron algunos autos y las posibles razones para eso.
Ahora me gustaría que me castigaran con 2 litros ...
Atentamente,
Dolf Peeters