Fue en 1982 cuando BMW intentó actualizar la imagen del BMW R65. Y Hans Muth fue el responsable de las apariencias que hicieron al delgado boxeador un vendedor absoluto. Ese fue el mismo Hans que fue contratado para transformar el cuatro cilindros Suzuki perfecto, pero tan aburrido, en las Katanas de estilo afilado. Esos tampoco eran vendedores, pero hicieron maravillas por la imagen de Suzuki.
No debe haber sido por los looks.
El BMW tenía que convertirse en una motocicleta asequible y deportiva cuando había suficientes jóvenes que habían decidido que el motociclismo era divertido. El BMW R65 LS tenía un perfil afilado y de división del viento. La protección que dio ese parabrisas, las opiniones se dividieron sobre eso. Era más como un 'diseño de cosas'. No hay nada de malo en eso, por cierto, porque el diseño fue el enfoque. Aún así, BMW se complació en anunciar que la bañera redujo el elevador en la parte delantera en un 30%.
Demasiado moderno para los viejos entusiastas del skool.
Los antiguos conductores de Skool BMW pensaban que la bañera se parecía a Star Trooper de Star Wars. El estilo de los amigos fue asumido por los BMW posteriores. El BMW no era tan conflictivo como el de Katana, pero la clientela de BMW estaba tan interesada en los cambios salvajes como la multitud global de conductores de Harley y los ancianos de una comunidad de Article 31. Así que hubo unos cuantos conductores de BMW que se apartaron del LS con horror. El LS estaba disponible en los colores Hennarot y Polaris. Muchas piezas que estaban cromadas en BMW "normales" eran negras en el LS.
Técnicamente, el LS era idéntico al BMW R65 regular.
El boxeador de carrera corta con un diámetro x carrera de 82 x 61,5 mm, una compresión de 8,2: 1 se construyó más angosta debido a su carrera más corta y ofreció espacio para válvulas más grandes debido a su agujero más grande. Hasta ahora todo estaba bastante bien. La parte completa de la bicicleta también era idéntica a la del BMW R65. La única diferencia funcional fue el hecho de que el disco de freno adicional en la rueda delantera enfatizaba la deportividad del BMW R65 LS. Y con ese doble disco con garras de Brembo, el BMW todavía tiene un par de anclas excelentes a bordo.
El gemelo 650 cc no era, por supuesto, un Bahnburner.
Con su posición sentada orientada hacia adelante activa, era muy deportivo. Por otro lado, el ángulo moderado de la rodilla hizo posible los viajes largos, al igual que la capacidad del tanque. La MS tiene una preferencia por el trote suave en carreteras secundarias. El hecho de que este BMW no se haya convertido en un gran vendedor es evidente en la producción total. Debido a que BMW es una marca alemana, esas cifras de producción se conocen hasta el último motor fabricado. Cuando los italianos informaran alegremente "entre las unidades 4.000 y 10.000", los alemanes que miran con seriedad nos informan que 6.389 BMW LSsen fue fabricado. Y sabemos por el mercado que significativamente menos de ellos sobrevivieron en buenas condiciones que, por ejemplo, los R90S.
Estos LS
René Rooke es un perfeccionista. Él mismo lo dice. Pero un perfeccionista con destellos en sus ojos con una mente flexible. Además, es un hombre con mucha experiencia motriz. Hace un tiempo, pensó que un motor más ligero le convenía mejor en su fase actual de la vida. Investigó e investigó y encontró, con su leve preferencia por los BMW, que su próximo motor debería ser un BMW R65 LS. Encontrar una máquina así no fue tan fácil.
Un ex motor de lecciones
Este LS llegó a él después de que el propietario de una escuela de manejo lo empleó como "motor de conducción para mujeres". No había tenido una vida fácil. Y él no miró. Además, René encontró el azul plata de Polaris en un color de nada. Técnicamente, el motor también resultó ser menos fresco de lo esperado. René aún es consciente de que él, el famoso en Boxerkringen, se topó con Jan Gol. Lo que también le agradó fue la ayuda entusiasta del aficionado para obtener nuevas curvas de escape.
Casi 'Original'
Se suponía que el LS era la podredumbre de henna, pero René estaba descontenta con el área negra en el fondo del tanque. Eso fue omitido. Las cubiertas laterales también se convirtieron en 'Hennarot' porque no hay disputa sobre el gusto. El hocico rojo de henna en realidad debe tener letras blancas. Pero esas pegatinas ya no están disponibles. Las pegatinas azules pertenecen a la Polaris, pero se ven muy bien. A René no le gustaban las ruedas blancas y, por supuesto, el BMW tenía líneas de freno modernas.
¿Y el amortiguador de dirección? Eso es una broma
Además, algunos tornillos y pernos han sido reemplazados por copias de acero inoxidable y René ha hecho el trabajo de los monjes cortando pequeños emblemas de BMW y archivando ... clips de papel BMW. El resultado es un BMW R65 LS muy nuevo, superfino y bastante raro que se puede hacer "original de fábrica" con el mínimo esfuerzo.
¿Por qué el BMW R65 LS no fue un éxito?
Eso, por supuesto, sigue sin estar claro. Pero la indicación es que se veía demasiado feroz para los conductores de BMW y que tenía muy poca potencia para el grupo objetivo deportivo. Y él estaba en el premio.
Hay más de lo que parece, simplemente se aplica a este pequeño BMW.
Por ejemplo, en el artículo no establece una distinción entre las ruedas entre la versión LS y la versión normal, por lo que la llanta delantera 750g más ligera y la rueda trasera no es menos 1300g más ligera en esta versión de doble compuesto.
Además, el freno trasero de mayor diámetro es 220 versus 200 mm, por lo que también se adaptan las zapatas de freno.
El ángulo de giro es menor en el LS que en el R normal.
También en cuanto al motor, el cárter se mejoró del LS para proporcionar una mejor lubricación, los cilindros obtuvieron un forro de nikasil y el volante se convirtió en una versión más liviana para proporcionar un mejor carácter de cambio.
Y si profundizamos en la evolución de los bóxers más pesados a los más ligeros, todavía hay más diferencias que el cigüeñal y las bielas más cortas, el control de los elevadores de válvulas es diferente, menor ángulo de parada, elevadores de válvulas más largos (en realidad gracias a Helmuth Dahne ),….
Hola Patrick, gracias por esta adición. Aquí, en el sitio, compartimos textos gratuitos que no pretenden ser un historial completo en términos de longitud y contenido. Pero siempre apostamos por el enfoque positivo. Y las adiciones son altamente valoradas allí. En mi opinión, el motor en la foto tenía una desventaja de 1: no estaba en mi cobertizo. Y en términos de Helmut D: Theo Terwel de Vorden se encarga de construir una réplica de Helmut D R90S. Cuesta algo, pero también tienes algo :-)