Los aros de pistón son cosas astutas. Lo que mucha gente ni siquiera sabe es que a menudo tienen un pedido y un "arriba" y "abajo". Y, oh sí: deben asegurarse de que la compresión y la expansión tienen lugar entre la culata y el lado convexo del pistón.
Un 'golpe por'
Si los gases de escape calientes se escapan después de que la mezcla haya explotado a través de la "brecha" entre el pistón y el orificio del cilindro, esto se denomina "soplado". Entonces, el sumidero sufre una sobrepresión causada por los gases "filtrados". Y debido a que la temperatura del bloque del motor aumenta mucho internamente, esto también se produce a expensas de la lubricación. Ese exceso de presión se escapa por el respiradero del cárter. Con los clásicos antiguos, es solo un tubo o manguera que se quita al aire libre. Más tarde, cuando se inventó el medio ambiente, el cárter se ventiló en el filtro de aire (casa). Los malos humos de aceite fueron respirados nuevamente durante la batalla de admisión y todos estaban felices.
Fumando como un loco
Con los Clásicos Reales, donde la sobrepresión del carter puede simplemente salir a jugar, las cosas se pueden salir de las manos. Por ejemplo, el clásico de los cuales un pistón en esta historia es el modelo de moda tuvo que seguir atrás durante las excursiones. Cuando llegó el momento de que el motor se calentara mucho en el día de verano, la pintura de la dinamo comenzó a humear, hasta que llegó un inocente seguidor y una neblina de aceite a sus lentes. Entonces llegó el momento de la acción.
Amistad clave
En ese caso, una vez más quedó claro cómo son los motores de varillas de empuje amigables con las llaves. El desmantelamiento de la cabeza y el cilindro fue una brisa. Para el registro, los bloques de tambor y los pistones fueron marcados por un tiempo. Por lo general, es útil que esas cosas regresen al lugar donde vivieron por primera vez.
Entonces llegó el momento de ver cómo iban las cosas. En este caso fue bastante malo y un poco extraño. Los cilindros se tocarán con una piedra de bruñir. Las perforaciones aún no parecían terminales. ¿Pero los pistones y los aros de pistón? Trump diría, "triste, muy triste". Sin embargo, el espacio entre los extremos de los anillos de pistón en los orificios no era tan desesperado. Pero las consecuencias del golpe fueron más que claras.
Cosas nuevas
Así que debe haber nuevos pistones y aros de pistón. Además de nuevas juntas de pie y cabeza. Además, por supuesto, manantiales de resorte fresco para los pasadores del pistón. Las copias originales también parecían estar hechas de clips de papel rechazados. Solo una alerta de spoiler: esta es una combinación clásica de sidecar ruso. Y la calidad de las piezas de motocicletas rusas no siempre es constante. Y para esos pocos duppies, no desea que un clip de bloqueo se escape en la oscuridad grasienta del bloque. Porque eso puede llevar a un considerable daño consecuente.
Montar y conducir
Dado que las llaves dinamométricas están disponibles para la venta a precios muy razonables a través de nuestros anunciantes (y, a veces, en Aldi), es aconsejable utilizarlas. Use los pares de apriete como se indica en el manual del taller, o al menos concéntrese en las mesas estándar en Internet.
En cualquier caso, invierta en nuevas juntas de pie y cabeza y, por lo tanto, compre nuevos retenes de pasador de pistón. Además, asegúrese de que los anillos del pistón estén montados en el orden y la posición correctos. Y la flecha que está grabada o fundida en el pistón debe apuntar hacia el frente.
Si el primer 500 km es un poco lento y con velocidades variables, entonces todo estará bien.
