Italianos… Se ha dicho y escrito mucho sobre eso. Según mi propia observación, se componen principalmente de emociones. La lista de fantásticos fabricantes de motos italianos que quebraron porque invirtieron 1.000 de cada 2.000 liras ganadas en planes, sueños y construcciones de carreras es casi interminable. Son soñadores poco prácticos, genios de la ingeniería del diseño.
Alejandro de Tomaso: un emprendedor argentino-italiano
Pero luego tenemos al argentino Alejandro de Tomaso, hijo de un político italiano y un terrateniente español. En 1952 tuvo que abandonar la Argentina por motivos políticos. Se casó con la nieta del fundador de General Motors, pero también pudo fundar su propia marca de coches gracias a su propia riqueza. También compró varias empresas italianas.
La adquisición de Benelli y Moto Guzzi por parte de De Tomaso
En 1971, De Tomaso se hizo cargo de la marca italiana de motocicletas Benelli y, en 1973, de Moto Guzzi. Inmediatamente empezó a trabajar en nuevos diseños para estas marcas. Porque con el típico enfoque italiano quería frenar la invasión de las motos japonesas por todo el mundo. ¡¿Qué?! Quería borrar a los japoneses del mapa. Lo hizo con réplicas casi 1 a 1 de la Honda CB500 y sólo 1,5 con el legendario Benelli Sei de seis cilindros. Robó Hondas sin piedad bajo el grito de batalla: “¡Puedes robar a los ladrones!”
Diseñadores influyentes y la evolución de Benelli y Moto Guzzi
Con eso en mente, contrató a Paolo Martín y Pierangelo Andreani. Martin procedía de Ghia, pero también había trabajado para Bertone y Pininfarina. Diseñó los modelos de cuatro cilindros de 250, 350, 400 y 500 cc y los modelos Benelli Sei de 750 y 900 cc. En cuanto a los motores Benelli, De Tomaso simplemente hizo copias de los motores Honda. Los V-twin longitudinales de Moto Guzzi se modernizaron, pero los modelos más ligeros se parecían mucho a los Benellis debido a la ingeniería de la insignia generosamente aplicada. Sin embargo, Moto Guzzi, gracias a sus confiables motores, era una marca mucho más fuerte y Benelli pronto ocupó el segundo lugar. Cuando Paolo Martin abrió su propio estudio de diseño, su trabajo pasó a manos de Pierangelo Andreani, que también había trabajado para Ghia.
La variable popularidad de los modelos Benelli y Moto Guzzi
Las Benellis de 500 cc no tienen mucha demanda. Muchas de las Moto Guzzi de la era De Tomaso lo son, aunque muchas ahora se han convertido en café racers, clones de LeMans y similares. El estilo elegante que era tan característico de su época era y sigue siendo menos valorado por muchos entusiastas de Guzzi que los Guzzi con una apariencia más clásica de Guzzi. Sobre el gusto no hay contabilidad.
La práctica de la ingeniería de insignias y las disputas familiares.
Esta cuestión de ingeniería de insignias dentro del grupo de marcas, por supuesto, no es nada nuevo. También estaban Benellis con emblemas de Motobi. Pero eso fue más el resultado de una disputa familiar que de un plan maestro.
La Moto Guzzi 400 GTS: una breve historia
La Moto Guzzi 400 GTS la vimos a la venta en las fotos y es la secuela lógica del 350 GTS. Y bien podría haberse llamado Benelli. El motor de la Moto Guzzi 350 GTS volvía a parecerse mucho a Honda y el diámetro por carrera era de 50 x 44 mm. El diseño era completamente nuevo y no había ningún elemento que recordara a los modelos más antiguos de Moto Guzzi. En 1974, la máquina todavía tenía un antiguo freno de tambor en la rueda delantera, pero en 1974 fue reemplazado por un freno de disco. El 350 GTS se produjo en 1974 y 1975 y fue sucedido por el 400 GTS.
La rareza y el valor de colección de los 'misses'
Como ocurre con todas las 'miss', no se vendieron muchas. Las mayores posibilidades de éxito las tienes a través de subito.it. Y podría considerar comprarlo porque muchas "fallas del pasado" tienen cada vez más demanda precisamente debido a su rareza. Pero, ¿compras un clásico como inversión de riesgo o simplemente por diversión? Por supuesto, tienes que saberlo tú mismo. Pero en términos de comportamiento de compra, esta línea de motores sigue siendo muy amigable.
La Moto Guzzi 400 GTS: un clásico asequible
Recibimos las fotos a través de un lector, el Guzzi está o estuvo en Motorhandel Jeroen Mensen y el precio de venta fue de poco menos de 1.500 euros.
Tan triste como el Matchless G80 con motor Rotax. Pero mucho mejor que un intento de moto italiana universal.
Aceptar. En Roadrunner, en Velp, había un neo Matchless. Pero todavía había una cierta cualidad que irradiaba de ello. Este enfoque fue uno de debilidad como solución de emergencia. Al menos en Motobi/Benelli todavía había una disputa familiar candente adjunta a la historia.