El DAF sport Coupé. ¿Por qué el auto más bello de Eindhoven nunca entró en producción?

El Museo DAF en Eindhoven ofrece una buena descripción de la historia completa de la marca holandesa. Desde herreros hasta remolques, desde camiones hasta autobuses, desde automóviles de pasajeros de producción hasta automóviles que nunca llegaron a esa etapa. En la última categoría, encontramos un espécimen en la Ciudad de la Luz que más que atractivo. Proyecto 400, el DAF deportivo Coupé (GT). Llegó a la etapa de prototipos, pero este hermoso coupé fue recordado por el público en general.

DAF estaba a mediados de los sesenta ocupado con un cambio. Los automóviles de pasajeros DAF originales, ya lo sabes, sufrieron una mala imagen debido a las elecciones de marketing incorrectas. Mientras tanto, habían estado trabajando en el deporte competitivo en Eindhoven, dentro del cual Eindhoven no se realizó sin mérito. Y: DAF había contratado a Michelotti para trabajar en una actualización del estilo de los modelos y en el diseño de una nueva generación de modelos. El DAF 31 (1963) y el próximo DAF 44 fueron los frutos de producción de concreto de ese trabajo. Pero Michelotti podría hacer más, mucho más. Como corresponde a un buen diseñador italiano.

A instancias de Michelotti

DAF pensó en un automóvil de diseño deportivo que encajara con la tendencia que preveía la necesidad de cupés deportivos más pequeños. Michelotti, como dijo ocupado para DAF, propuso en Turín diseñar un cupé. Martien van Doorne se convenció y, en nombre del fabricante de Eindhoven, encargó a Michelotti el diseño del DAF sport Coupé. Los primeros modelos a escala estuvieron listos en un año, y DAF sopesó las posibilidades de desempeñar un papel importante en el segmento de autos deportivos pequeños con el coupé.

Sin riesgo

También se hizo el modelo 1 en 1. Cuando se terminó, el heraldo de la versión callejera se presentó en un llamativo color naranja. Todavía faltaba el motor. Más tarde resultó que el motor 844 cc destinado al DAF 44- también estaba destinado al Proyecto P400: el DAF sport Coupé (GT). Nunca llegaría a la etapa de producción. DAF quería competir con MG, Triumph y los italianos deportivos más pequeños. Es por eso que el caso tenía que seguir siendo asequible, por lo que debía generarse volumen. DAF no estaba convencido del éxito y canceló el proyecto. Además, ya tenía inversiones en la Fórmula 3 y el adagio típicamente holandés ahorro se ganó el coraje de lanzar un estimulante modelo coupé en el mercado. Un mercado que simplemente no era lo suficientemente grande como para que DAF garantizara el éxito. Además, argumentan los historiadores, este nuevo modelo interrumpiría el proceso de producción de los modelos existentes.

Una copia

Se mantuvo con el prototipo de 1965, un automóvil muy moderno para esa época. Cualquiera que haya visto el automóvil de cerca sabe que efectivamente había potencial. El estilo de este coupé es simplemente hermoso. La línea de juego atrae mas que. Las llamativas salidas de aire en el costado encajan con él, dan testimonio de la audacia. El interior tiene muebles bonitos y un grupo de instrumentos con relojes deportivos redondos, que se esconden detrás de un volante deportivo de madera con tres radios. Y, por supuesto: aquí el Variomatic podría haber sido el poder distintivo en el pequeño pero emergente mercado de autos deportivos atractivos.

Proyecto demasiado arriesgado para DAF

No debería ser así. Donde las casas del cuerpo italiano, por ejemplo, construyeron mil y una creaciones basadas en modelos del gran y rico Fiat, DAF hizo un pase en ese lugar. No optó por el riesgo de una edición pequeña y costosa. En cambio, el fabricante holandés prevaleció para la continuidad de la división de automóviles de pasajeros. Y eso estaba garantizado por las exitosas participaciones en el rally y los vehículos de pasajeros DAF de cuatro cilindros, cosas que aún elevaron la imagen a un nivel superior. Además, tres años después del no al deporte Coupé, se introdujo un diseño deportivo DAF. Ese fue el 55 Coupé, que en 1972 fue sucedido por el 66 con la misma variante de cuerpo. Ese también fue un buen modelo deportivo. Pero del cupé más bello solo hay uno. Y está en el Museo DAF en Eindhoven. Es el Coupé deportivo (GT) que nos gustaría ver en los eventos clásicos de hoy. No debería ser así.