Entonces el Toyota MR2. Y cuando escuchó esa indicación, la directora de conducción de BX sonrió sobre el curso de la Alliance Française. “Eso nunca es posible en Francia. Ahí la abreviatura suena como 'Merde', así que mierda ”.
Ese problema se evitó al ofrecer el Toyota en los mercados franceses ya 'MR'. Los británicos lo vieron mucho más amigable, llamaron al Toyota 'mister Two'. Por cierto, Rolls Royce una vez cayó en la misma trampa de nombres. Para los alemanes, la idea de conducir en un submarino Silver Mist fue óptima. Porque 'Mist' es el mismo en alemán que 'Merde' en francés.
Hubo cierta incertidumbre.
Otro tipo de problema para el MR2 era que la gente estaba convencida de que Lotus había hecho el desarrollo y diseño de este japonés rápido, por lo que Toyota se habría hecho cargo del paquete divertido. Del proyecto Lotus M90 al que se hizo referencia, solo se realizó uno, después del cual Lotus también fue comprado por GM. El Toyota MR2 fue un verdadero desarrollo japonés. Pero Toyota recibió consejos del desarrollador de Lotus Roger Becker cuando diseñó el chasis. El chasis y el motor central hicieron que el Toyota, algo corto en la curva, pero aún así, en comparación con los autos deportivos del segmento más alto.
Construido como un exot
El hecho de que el MR2 tuviera un motor intermedio, en realidad se cultivó orgánicamente en la fase inicial de diseño. A partir de esos bocetos básicos para 'un automóvil bonito y económico', el automóvil comenzó a evolucionar hacia un verdadero automóvil deportivo, y después de realizar prototipos y muchas pruebas (también en circuitos), fue nombrado MR2. Eso, por supuesto, significaba algo como 'Midship Runabout, 2 seater'. Más tarde se convirtió en 'motor central, tracción trasera, 2 plazas'. Pero eso no cambió las letras. El esbelto biplaza era más rápido que 200 km / h.
El MR2 no era una clase media japonesa sensata
Y en un momento en que se conocía a Japón como proveedor de "autos muy sensibles", el MR2 era de repente una especie de autorización local. Porque el coche ciertamente no era 'sensible'. No podía entrar toda la familia, el espacio para el equipaje era mínimo y la entrega a domicilio era aproximadamente del mismo tamaño que una moneda 2 Euro. Pero la cosa fue como el departamento de bomberos y envió una cuchillada. La velocidad se debió a la excelente distribución del peso, al chasis de alta calidad y a la válvula 1587 cc de dieciséis cilindros con dos árboles de levas accionados por correa de distribución.
Electrónica Bosch
Equipado con inyección L-Jetronic de Bosch y encendido electrónico, ese bloque (en la versión europea) suministró 124 pk. Este motor fue también el primer motor de válvulas / cilindros 4 producido por masaje e hizo las mejores cosas con el - vacío - pero solo el kilo 1.000 que pesa Toyota. Para 1986, el cambio más importante fue que MR2 recibió un techo en forma de T para un mayor placer de manejo. 1987 fue el año de nacimiento del MR2 equipado con un compresor donde la máquina respiraba a través de un intercooler. Desafortunadamente, este coche no fue entregado oficialmente en Europa.
Ahora querido
Mientras tanto, no es obvio obtener una buena y buena puntuación para el famoso "pequeño". El MR2 es una apariencia tan única que después de las primeras pruebas en carretera ya se gritó que "este auto sería un clásico buscado en los años 20-25". De que hecho ...
Considere cuándo comprar precios entre € 2.000-2.500 para un proyecto y cantidades entre € 6.000-10.000 para el mejor trabajo.
Tengo serias dudas sobre la afirmación de que la electrónica proviene de Bosch. Creo que todo fue Denso con estos autos. Tenga 5 ECU 4AGE de varios Toyotas en el sótano y ninguno de ellos tiene ningún logotipo de Bosch.
@ PeterU: Como siempre, hay estúpidos sgreivvaudten en las letras jaja ...
Pero bueno… ya no se me permite quejarme por eso….
¡Tal Bucket es un gran carro!
Este es el primer tipo AW11, yo mismo tuve una vez la oportunidad de poseer el nuevo modelo, el SW20….
Uno de mis autos más geniales jamás….
¡Con cada giro la sonrisa en tu boca se hizo más grande y sentiste tu Schumacher!
Vandeweek vio un AW11 rojo sin parachoques trasero en uno de los depósitos de chatarra en Haarlemmerliede, me dolió mucho verlo allí y tengo la silenciosa esperanza de que alguien (¿tal vez por mi propina?) Lo salve. n chatarra-muerta….
No puedo recogerlo yo mismo ahora, de lo contrario lo habría hecho….
Si alguna vez vuelvo a encontrarme con uno de esos cuerpos esbeltos, volverá a suceder en lo que a mí respecta y se convertirá en mi juguete...
El último modelo (con el morro 'Porsche 911', me parece mucho menos divertido que el primer y segundo tipo…).
Ya no es un coche de motor central, lamentablemente ...
Hola Peter, no tienes que ser una víctima. Siempre se permite lloriquear :-) Pero una contribución tan positiva agrega más. ¡Y sigo mirando la ortografía!
El mk3, el pseudo porsche fue un modelo de vuelta a las raíces. El mk 2 era demasiado pesado, demasiado grande. El 3, con motor central, volvió a tener la manejabilidad como se pretendía.
Bonito auto deportivo y mucho más económico que un Porsche o un italiano exótico.
Por cierto: dice en el texto: masaje producido… (penúltimo párrafo)