Electrónica y motocicletas clásicas a lo largo de 25 años.

En el pasado, el motociclismo era algo para personas sin dinero para un automóvil. Ahora es un estilo de vida de alta tecnología. En el pasado, la tecnología era mecánica y las capacidades aún eran comprensión humana. Somos entusiastas del clásico. Y empezamos a hablar de las motos de hoy, de los clásicos del futuro. Y nos quedamos confundidos ...

2.0 motociclismo

A mediados de la década de 50, Honda ideó el eslogan publicitario: "Conoces a las personas más agradables en un Honda". Con eso, la marca sacó el motociclismo del rincón social. A principios de la década de 75, los europeos y norteamericanos disponían de tiempo y dinero libres. Las motocicletas japonesas eran modernas y fiables. ¡El motociclismo se volvió divertido! El inicio del motociclismo divertido comenzó con la BMW R5 / 750 de 750 CV y ​​la Honda CB67 de cuatro cilindros y 50 cc con 200 CV. El BMW fácilmente podría haber tenido más potencia, pero los alemanes de aspecto serio y frentes cuadradas decidieron después de una investigación exhaustiva que XNUMX hp era la potencia máxima segura para la carretera abierta. Mientras tanto, si tiene el dinero para ello, puede comprar una motocicleta con una potencia de XNUMX CV. Solo para la vía pública.

Todo es por la electrónica.

Toda esa capacidad creció y creció porque la ingeniería mecánica se desarrolló muy rápidamente con la ayuda de diseños asistidos por computadora. Y como la electrónica no solo reemplazó a las mesas de dibujo anticuadas, sino que también se incorporó a esos motores modernos, todo fue rápido en todos los aspectos. Muy ruidoso El Kawasaki Ninja H2 Turbo en versión sport / tour aún no pesa kilos 260 y tiene una capacidad de 200 hp. La competencia tiene menos poder. Pero la relación entre peso y potencia hace que estas motocicletas sean más adecuadas para una licencia de armas que para una licencia de conducir. Las motocicletas superiores actuales se ajustan electrónicamente a una velocidad máxima de 299 km / h. Porque en particular los alemanes pensaron que el Hayabusa de Suzuki (halcón peregrino) con 300 km / h para una motocicleta en la vía pública estaba en el lado rápido.

Daños excesivos

Una cantidad tan enorme de poder es en realidad sin sentido e inutilizable. Pero los mercadólogos lo vieron como un oficio y los ingenieros demostraron que era posible. La versión del circuito del Kawasaki también tiene 310 hp. Pero luego sigue existiendo la base del motociclismo: las motocicletas funcionan mejor cuando están equilibradas y cuando ambos neumáticos tocan el suelo. La velocidad de avance y el efecto giroscópico de las ruedas proporcionan un buen equilibrio. El control de la motocicleta es notablemente mejor si ambas ruedas tocan el suelo y hay una transferencia de fuerzas sensible entre los neumáticos y el juego de fuerza entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Y luego volvemos a: "Una cantidad tan enorme de poder es en realidad absurda e inútil".

En Den Beginne estaba el ABS.

BMW fue pionero en sistemas antibloqueo en las ruedas delanteras de motocicletas. Para las motocicletas, los frenos delanteros son los más importantes. En el caso de una parada de emergencia, puede ocurrir que la rueda delantera esté bloqueada. Se detiene en relación con la superficie de la carretera. Una rueda delantera estacionaria ya no controla. Se desplaza El jinete se cae. Hace 'investigación del suelo', obtiene 'eczema de asfalto'.

El ABS detecta con sensores si la rueda está girando o deteniéndose. Si la rueda delantera bloquea, el ABS controla la rueda para que ruede nuevamente. Este frenado súper rápido de 'tartamudeo' asegura que la motocicleta se ralentice al máximo sin que la rueda se bloquee. Genial Un ABS es el miembro más sensato del ejército de primos de línea electrónica que, mientras tanto, ha sido empujado como respuesta a la pregunta "¿Cómo puedo convertir un petardo con un fusible corto en un medio de transporte manejable? "

La electrónica se hace cargo del poder.

El enorme poder de los caballos de fuerza (el kilo vatios que no quieren tener un punto de apoyo en tierra de motor) no tiene sentido y es peligroso. Pero a los clientes les encanta. Si desató un bloque de motor de este tipo, el controlador m / f usualmente se retira rápidamente del grupo de genes. En el caso de un acelerador repentino, el neumático trasero girará sobre el asfalto como un loco porque encuentra muy poco agarre. Si encuentra un agarre, ese "el motor sube a su cadena". La rueda delantera se levanta del suelo y el motor funciona con su rueda trasera. Esto se denomina "rodamiento" y reduce considerablemente la capacidad de control.

Si retrocede demasiado rápido, se bloqueará la rueda trasera porque el motor no puede manejar la repentina diferencia de velocidad inmediatamente. Esto hace que la rueda trasera rebote. Si, como es habitual, esto sucede justo antes de un giro, el jinete ingresa ese giro de manera bastante incontrolable. O fuera. Por supuesto, los técnicos ya han hecho que la violencia infalible sea más fácil de usar. Porque una motocicleta superior de esa manera solo sería útil para un piloto con mucho talento en condiciones de circuito ideales. ¿Qué se les ocurrió?

Hemos enumerado la electrónica a bordo más común:

*ABS, Sistema antibloqueo de frenos, Sistema antibloqueo. Sistema de control electrónico que evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado fuerte. También: 'Siempre deja de parar'. Un sistema muy sensible que ha salvado bastantes vidas.

*ABS con UBSSistema antibloqueo con detección de pendiente. Las 'curvas ABS'. Por lo tanto, el sistema también funciona óptimamente en turnos

*ASC Control automático de estabilidad, un sistema de gestión electrónico para el control de estabilidad.

*CCU, Unidad de control de comunicación, interfaz fácil de usar para el registrador de datos. Transfiere el motor y los datos de vuelta de forma inalámbrica a la tableta o teléfono inteligente. Para que pueda leer exactamente donde las cosas salieron mal.

*UPC, Unidad Central de Procesamiento, El cerebro de un motor moderno. Con considerablemente más potencia de cálculo que la del módulo de aterrizaje lunar. (1969).

*CVTTransmisión variable constante. Una transmisión continua soportada electrónicamente. Como en: “Variomaat antiguo de DAF. Pero más inteligente. Para una experiencia de conducción más suave.

*Data Logger: almacenamiento de datos digitales sobre el viaje, la tecnología. Legible con tableta o smartphone.

*DTC, Control dinámico de tracción. La unidad de control electrónico, permite un mayor deslizamiento de la rueda hasta límites definidos y es compatible con la conducción deportiva y dinámica.

*EBS, Control del freno del motor El sistema electrónico que 'junto con el embrague de la zapatilla / el embrague anti-salto' garantiza que la rueda trasera no se bloquee ni rebote cuando el gas se cierra repentinamente o se vuelve repentinamente hacia atrás.

*ECU, Unidad de Control Electrónico. El cerebro digital de la electrónica de a bordo.

*ECU / ECM Unidad de control del motor / Módulo de control electrónico. Otro 'cerebro'. Combina (muchas) funciones de medición y control.

*EDS, Sistema de amortiguación electrónica. Sistema electrónico con el que se puede ajustar / ajustar de forma óptima la precarga del muelle en función de la carga en la parte delantera y trasera de las escaleras.

*ESA, Ajuste electrónico de la suspensión, Sistema electrónico con el que se puede controlar / controlar la amortiguación (y la suspensión).

*IMU, Unidad de Medida Interna (Bosch). Eso es un multi-tasker inteligente. La Unidad de Medición Inercial, desarrollada en la industria espacial, mide continuamente la posición del motor en diferentes dimensiones ('ejes') y procesa los datos que recibe de varios sensores. Así es como el MM5.10 UMI 5D de Bosch mide los datos inerciales: roll (ΩX), yaw (buitres, agitando, término de la nave) (ΩZ), aceleración longitudinal (aX), aceleración transversal (aY) y aceleración vertical (aZ), el ángulo de inclinación y inclinación (la tendencia de la parte delantera y trasera del motor a moverse hacia arriba y hacia abajo independientemente entre sí, debido a cambios en la superficie de la carretera) también se puede calcular mediante un microcontrolador. Con estos datos, se puede controlar una larga lista de funciones.

* Pantalla LCD de cristal líquido, pantalla que funciona con cristales líquidos.

*FEAM, Modo de asistencia de ahorro de combustible, software que promueve la conducción eficiente en el consumo de combustible.

*LCS: Sistema de control de lanzamiento, sistema de control electrónico que garantiza el control de la aceleración. También: "Control Anti Wheelie".

*Control de elevación, Sistema de control electrónico que garantiza que no se realizan ruedas descontroladas.

*OBD / OBDII Diagnóstico a bordo, sistema de diagnóstico de fallas a bordo de la propia motocicleta.

*PWR: Modos de energía. Electrónica que controla las características del motor de acuerdo a su situación actual. También: modos de conducción. Piensa en 'lluvia', 'recorridos' y 'carretera'.

*RBW, Paseo por cable. No más cables de control, sino componentes controlados eléctricamente.

*Pantalla TFT LCD, Thin Film Transistor, una pantalla de respuesta rápida.

*TPMS Sistema de control de presión de neumáticos, sistema de control de presión de neumáticos.

*QSS: Sistema de cambio rápido. Sistema de control electrónico que interrumpe brevemente el encendido durante la conmutación sin embrague.

*RDC, Reifendruck check, (BMW) sistema de monitoreo de presión de llantas. Simulacros: Rara vez se muestra correctamente.

*CAROLINA DEL SUR: Control deslizante. Sistema de control electrónico que evita roturas de la rueda trasera bajo carga en curvas.

*TC Control de tracción, sistema que evita que la rueda trasera gire bajo la potencia.

*TCS, Sistema de Control de Tracción. Evita que el neumático trasero gire bajo aceleración.

*UBSSistema de frenos unificado. Versión de Yamaha del sistema de frenado delantero / trasero acoplado.

*USB, Universal Serial Bus, conexión de software general. También para GPS etc.

*YCC-T Acelerador controlado por chip, control de aceleración controlado electrónicamente / manejo por cable de Yamaha.

Y, por supuesto, también contamos con control de crucero para viajes seguros en rutas con medición de velocidad de ruta y las diversas variantes que las marcas traen al mercado con sus propios nombres.

Obtiene textos como: "La IMU (Unidad de medición interna) es el alma del concepto, donde el usuario puede elegir entre diferentes niveles de" estrategias electrónicas, como DWC, DTC y Cornering ABS. La IMU mide, entre otras cosas, el giro de la parte trasera del motor en las curvas, el ángulo de inclinación y la velocidad para permitir la máxima fuerza de frenado durante las curvas, y gestiona el DWC para llevar la potencia de la bicicleta a las ruedas. desde la rueda delantera). La IMU también controla la iluminación de curvas LED. El DTC y el DWC tienen ocho niveles de sensibilidad que pueden reprogramarse desde la configuración de fábrica. La IMU también interactúa con el sistema de resorte semi-activo.

Alerta de spoiler

Y, mientras tanto, Honda ya ha desarrollado una motocicleta autoestabilizadora que puede correr detrás de su dueño sobre dos ruedas a un ritmo de paseo. El siguiente paso podría ser la motocicleta de auto conducción para las personas que prefieren sentarse en el sofá en casa.

La conclusión

'Solo porque es posible' ha empujado mucho los límites del motociclismo. Mientras tanto, todavía es posible bloquearse en un motor de alta tecnología. Y un entusiasta dueño de algo tan hermoso que abandonó todas las posibilidades de su motocicleta fue dicho por un cínico motociclista de la vieja escuela: "¿Por qué no aprendes a conducir una motocicleta?" en el barrido vacío de un paquete de Viagra y luego clasifique silenciosamente su colección de sellos.

¿Pero que después de nuestras meditaciones, inmediatamente quisimos comprar algunas motocicletas recientes para apreciarlas como clásicas sin piedad en los años 25? No, no queríamos tener ese sentimiento cálido y codicioso. Las motocicletas amenazan con desarrollarse como una parte integral de la plataforma de comunicación que todos los teléfonos inteligentes son hoy en día. ¿Y toda esa electrónica? ¿Habrá un reemplazo para él en los años 25 si algo se rompe?

Afortunadamente, hay una tendencia de "volver a entonces". ¿Las motocicletas de esa esquina se convertirán en clásicos legendarios? No lo sabemos. Pero en cualquier caso son motocicletas reconocibles, utilizables y divertidas. Entonces, como entusiastas de los clásicos, esperamos el futuro con un futuro brillante.

Eso cambió el mundo