En noviembre de 1966, poco después de la introducción del Fiat 124 Sedan, Fiat lanzó la versión Spider de este 124. Pininfarina fue responsable del desarrollo y producción, que tenía un chasis acortado en 14 cm del mencionado Fiat 124 Sedan. El diseño del Fiat 124 Sport Spider fue poderoso y controvertido. Los conocedores lo llaman uno de los mejores y más exitosos diseños de Pininfarina. Siempre ha sido un coche codiciado. Ciertamente, las versiones europeas, como el debutante con el motor de 1438 cc, son objetos buscados y raros. El Abarth 124 Rally basado en el Spider, demasiado brutal para su uso en la calle, también goza de gran exclusividad e interés.
Evolución
En 1970 el Fiat 124 Sport Spider -tras los primeros cambios estéticos ya realizados en 1969- adquirió el motor de 1608 cc del Fiat 125, pero con una potencia de 110 CV. La fuente de energía, disponible además del 1438 cc, respiraba a través de 2 carburadores dobles Weber IDF-40 y le dio al Sport Spider una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora. Desde el exterior, el Sport Spider de motor más grande era reconocible por las dos burbujas en el capó: estaban destinadas a acomodar la unidad de potencia de cuerpo alto. En agosto de 1972, Fiat proporcionó al Sport Spider el nuevo motor del 132, y de construcción más larga. Este tenía una cilindrada de 1592 cc. Un año después, se le unió el más grande de 1756 cc, que entregaba 118 CV. Estaban equipados con un carburador Weber doble.
Salida de Europa, cambio de nombre.
En los Estados Unidos, el Fiat 124 Sport Spider tuvo tanto éxito que a partir de 1975 Fiat comenzó a producir el automóvil exclusivamente para Norteamérica, con la fuente de energía de 1756 cc. Esta variante del Fiat 124 mantuvo el nombre Sport Spider hasta 1978. En 1979, el automóvil pasó a llamarse Spider 2000. La designación de tipo se refería, entre otras cosas, a su nuevo motor con una cilindrada de 1995 cc.
En 1981, también apareció una versión soplada en Estados Unidos, como resultado de la colaboración entre Fiat y Legend Industries. Hacia fines de 1981, Pininfarina, el fundador de facto, se hizo cargo de todo el proceso de producción del automóvil. En esos años, el coche también volvió a estar disponible en Europa. En el otoño de 1982, Fiat retiró el 124 Spider del programa. El diseño legendario también se mantuvo en producción. Continuó su carrera en Europa como Pininfarina Spidereuropa. En América lo llamaron Pininfarina Azzura. La versión estadounidense estaba equipada de serie con molduras interiores de cuero, un reproductor de radiocasete estéreo y ventanas laterales eléctricas.
Versión especial: Spidereurope Volumex
En 1983, incluso se presentó una edición especial, limitada de 500 piezas, Spidereuropa Volumex. El motor de dos litros estaba equipado con un compresor Rootes. Ese ajuste derivó en una potencia de 135 CV y una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora. Después de casi 200.000 Spiders, la producción del Fiat 1985 Sport Spider original llegó a su fin en 124.
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Todavía hay arañas registradas en 8000 en EE. UU., También populares en Europa
La mayoría de todos los Spider construidos (tanto 'Fiat' como 'Pininfarina') se vendieron en los Estados Unidos: más de 170.000 copias llegaron allí entre 1968 y 1985. Según Fiat, todavía quedan unos 8000 ejemplares registrados en EE.UU. Pero el clásico con carácter, poderosamente dibujado y querido todavía disfruta de un gran interés en Europa también. Varios ejemplares son devueltos a nuestro continente. Eso no es sin razón, porque en nuestra opinión las propiedades estéticas y técnicas crean una hermosa armonía entre deportividad, estilo y solidez.
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Totalmente de acuerdo.
Sin embargo, me sorprende que finalmente se haya presentado un dos litros con compresor con solo unos modestos 135 hp. En cualquier caso, suficiente para mucho placer de conducción. Y sí, qué bonito era. Muy agradable !
Uno de los roadster más bonitos jamás fabricados.