Fiat Panda. El coche con el que te reías de todo el mundo asombró al mundo en 1980. Un carrito barato, suave, práctico y muy manejable por poco. Destinado al automovilista que simplemente quería ir de A a B. Pero diseñado de manera tan inteligente que muchos vieron cuán grande podía ser el valor agregado del ingenio en su forma más simple. El Panda se convirtió en un ocupante ilegal y el último de los mohicanos en demostrar lo increíblemente divertido que puede ser el transporte básico.
El carro cuadrado angular fue diseñado a un costo razonable. Una gran cantidad de tecnología básica y varios motores estaban disponibles en los estantes de Fiat. Por ejemplo, el motor de 652 cc del Fiat 126 y el motor de 903 cc del Fiat 127 y el 850 Coupé. Este último motor pertenecía a la legendaria generación Tipo 100, que se había utilizado para el Fiat 1955 desde 600 y había crecido con los años. Permitió que el Panda 45, que inicialmente solo estaba disponible en los Países Bajos, funcionara muy bien, algo que el importador también quiso enfatizar en ese llegendario comercial con el Fiat Panda que pasó todo. Para satisfacción del tío Motoragent, quien se rió cuando concluyó que podía emitir el mejor boleto. Probablemente recuerde el comercial.
Mucho más que utilitario
El Fiat Panda, era asombrosamente simple. Toma el chasis. Las ruedas motrices delanteras se suspendieron de forma independiente (con puntales) y las ballestas se utilizaron en la parte trasera. El Pandaatje de los primeros seis años dio un golpe y se rió. También por esas sencillas pero muy prácticas sillas hamaca con tela extraíble. Útil si alguna vez, de alguna manera, se derramó. Podrías hacer todo con los muebles sencillos. Podrías convertirlo en una cama para dos. Así, el Fiat se convirtió en la autocaravana más pequeña del mundo. Fue solo una aplicación que también demostró que el segundo más pequeño de Fiats en ese entonces (el 126 todavía estaba allí) tenía mucho más que ofrecer que solo rasgos utilitarios. Sin que el Panda pierda su simple imagen. Muy guapo.
"Conducir sin preocupaciones durante unos años"
Se podía ir literal y figurativamente en cualquier dirección, el placer que ofrecía un pequeño Pandaat tan económico era infinito y muchos compradores de automóviles comenzaron a verlo. El Fiat Panda se vendía fácilmente, no era un automóvil en el que usted, como conductor, pasara horas pensando o dando vueltas durante horas. Lo compraste, como si compraste un Renault 4 o uno Citroën 2CV también compró. Sabía que estaba en las listas de precios desde muy temprano y, por supuesto, podía esperar el mínimo. Y ahí es precisamente donde radica el secreto. Obtuviste tanta independencia y comodidad a cambio. No tenías que explicarle nada a nadie. Unos años de conducción sin preocupaciones. Y luego volveremos a ver.
Momento bien elegido
Fiat lo vio muy bien. proyecto 141 llegó en el momento adecuado. El 126 oh tan subestimado hoy, con el motor y la transmisión en la parte trasera, necesitaba ser reemplazado, al menos para el mercado occidental. También el spaanse Fiat 133 se retiró en Europa. Y los pares Renault 4, Dyane y 2CV han existido durante mucho tiempo. Todavía se vendían en cantidades de las que muchos fabricantes estaban celosos. Fiat vio una gran oportunidad en esa larga carrera de esos hermosos árboles de hoja perenne franceses. Respondió a la necesidad de reemplazo y al hecho de que los consumidores en la esquina R4 / 2CV buscaban una alternativa después de años. Una alternativa que irradiaba filosofía histórica y un encanto sencillo, pero que de hecho fue diseñada para las exigencias de la época. El Fiat Panda era extremadamente inteligente en un momento en el que los automovilistas eran cada vez más exigentes. Aunque ese conocimiento no impidió que el 2CV y el Renault 4 sobrevivieran durante mucho tiempo.
Hacia la edad adulta
Fiat respondió a las exigencias de la época con el Panda. En 1982, el motor de 34 CV del Fiat 850 (!) Estuvo disponible en el Panda. Había un Super, había un descapotable, había un 4 x 4 legendario y la gama de motores se amplió y renovó aún más (FIRE). Y modelos de acción, muchos modelos de acción. Fiat renovó la primera generación de Panda varias veces y le dio al auto divertido cada vez más madurez y, por ejemplo, un interior diferente con muebles más firmes. Y a Fiat se le ocurrió el 4x4, un ícono dentro de un mito icónico.
El éxito de ventas se mantiene, incluso después de la llegada de Seat Marbella
El Panda se volvió menos único, pero eso nunca se interpuso en el camino del éxito de las ventas, porque los principios históricos se conservaron al menos parcialmente. Pero aún así: ciertamente el Panda de los primeros seis años fue el mejor. Quien pensara que el Panda evolucionó demasiado podría ir a Seat por el sentimiento primordial del Panda. Eso construyó el Marbella, que estuvo muy cerca de los Pandas de los primeros años. El español vendía igual que los renovados Pandas, podían convivir perfectamente.
Construido para 23 años
La primera generación del Fiat Panda mostró cómo la simple multifuncionalidad, la eficiencia, el diseño sin pulir y la planificación sofisticada llevaron a un concepto casi inmortal. Un concepto que existió durante 23 años en sus formas básicas. Fueron años en los que millones de conductores pudieron experimentar por qué la simplicidad de la primera generación de Panda podía ser asombrosamente inteligente y, sobre todo, podía ofrecer mucha diversión sin preocupaciones. No en vano el gran Giugiaro nombró al Fiat Panda como su mejor diseño. Y no en vano Fiat recomendó el Panda desde el principio gigante de un coche. ¡Salud, Panda!
En el '81 tenía uno de los primeros Pandas con GLP instalado en/por el importador.
Subestructura, por lo que no hay pérdida de espacio y super económicamente marcó el km.
DHB es probablemente un estricto "entusiasta del automóvil" italiano y francés, al que siempre denuncia con rigor. Son precisamente los coches alemanes del Jaten “90, los más caros Audi menos, que se están pudriendo, ¡incluido VW!
¡Buen artículo !, acabo de comprar un panda34 holandés completamente original, no podrido, de 1986 la semana pasada. Me gustaría conservar este coche el año que viene ... porque yo mismo soy diseñador, ¡realmente aprecio a Giugiaro!
Pero no mencionado: ¡la cosa ya se estaba oxidando en la carpeta! Después de unos años, los agujeros en la parte inferior y las vigas cajón cayeron.
Sin embargo: era un coche divertido y funcional.
El Panda 4X4 de la época todavía se utiliza en las zonas montañosas de Italia. Incluso el Soccorso Alpino todavía lo conduce, y el carro incluso es capaz de superar al Land-Rover Defender en algunas áreas inaccesibles.
Y para los que quisieran conducir aún más barato, estaba el Seat Marbella de 1986, que no recibió ningún gadget técnico pero seguiría siendo un Panda primigenio hasta el último (1998). Incluso cuando Seat había sido durante mucho tiempo parte del grupo Volkswagen.
Gracias Olav. Ciertamente es una adición útil. Además, una historia extraña, porque Fiat y Seat se vieron envueltos en una batalla legal porque los italianos sintieron que Seat era enfáticamente culpable de plagio. La evolución del Panda no fue un obstáculo para la concesión del consentimiento. El Marbella también tenía una versión modificada del motor 903 CC (Tipo 100), creo, y mantuvo, por ejemplo, el chasis diseñado originalmente. Un chasis que los puristas de Panda preferían al chasis que se montó de forma modificada debajo del Fiat Panda de 1986. Fuera de tema: Seat también inventó la Terra, una pequeña furgoneta basada en Marbella. ¡Buena historia!
Conduje un Seat Terra durante 15 años, con el 1.3 diésel que compartía con VW polo. Fue mi primer automóvil completamente nuevo, Seat ahora era parte de la preocupación de VW y, contrariamente a la declaración de DHB, ¡el control de calidad ahora estaba más que bien! ¡Nunca tuve ningún problema con eso! Al principio estaba un poco preocupado por la oxidación, debido a la delgada hoja de metal, pero Volkswagen tenía la protección contra la oxidación bajo control. Después de 15 años, ni una pizca de óxido (¡en un coche que solía estar fuera!) Con la plataforma de carga cuadrada, también un milagro espacioso, con ese tamaño. El coche más libre de problemas que he tenido. Después de 15 años me deshice de un plomero de mi pueblo (algunas partes 'normales' tuvieron que ser reemplazadas, como amortiguadores, radiador). He visto al Plomero manejarlo durante al menos 4 años. Compré un Daihatsu Feroza 4 × 4, que resultó ser el auto más desesperado que he tenido.