De niño dibujábamos coches. Cuando éramos adolescentes soñábamos con construir el coche definitivo. Pero algunos de nosotros fuimos más lejos. Eso se hizo "fácil" mediante el uso de trenes de rodaje y motores existentes. Y poliéster reforzado con fibra de vidrio. Y también hubo personas que se tomaron el bolso en serio.
Fiberfab (fundada en 1964) fue un fabricante estadounidense
La empresa comenzó a fabricar accesorios y partes de carrocería. Posteriormente desarrollaron carros en kit y carros completamente ensamblados. Fiberfab fue uno de los fabricantes de kitcar más antiguos. La empresa también tenía oficinas en el extranjero, incluidas las de Alemania.
Banshee / Caribee: ¿Qué hay en un nombre?
A mediados de la década de 1964, Fiberfab desarrolló un automóvil llamado Banshee. El auto deportivo fue diseñado por Russell y Chris Beebe. Durante el desarrollo del automóvil, General Motors (GM) se acercó a Goodwin y le compró el nombre Banshee. GM usaría el nombre para su línea Pontiac Banshee de autos conceptuales a partir de XNUMX. El auto Fiberfab pasó a llamarse Caribee.
El Banshee / Caribee tenía puertas de ala de gaviota y un estilo en comparación con un coupé Shelby Daytona. La carrocería está diseñada para montarse en varios chasis de motor delantero, incluida la furgoneta. Triumph, MG y Austin-Healey.
Se fabricaron doce copias del coche.
El Bonito fue el Fiberfab alemán
En 1966 se estableció una sucursal europea de Fiberfab en Alemania.
Algunos textos europeos de la época en que se fundó la sucursal alemana se denominaron 'Fiberfab Europe'. Ese fue también el nombre con el que se mostró a un azteca en la Internationale Automobil-Ausstellung en 1969.
Fiberfab-Karosserie comenzó a desarrollar sus propios modelos, incluidos dos autos con apariencia de Ford GT, el FT Bonito y el Bonanza. En 1973, la empresa alemana cortó lazos con American Fiberfab y comenzó a fabricar un vehículo comercial ligero, el Sherpa. Fiberfab GmbH continuó fabricando FT Bonitos hasta 1981, cuando vendieron los derechos a una empresa británica, ACM.
Bonanza GT
El Bonanza GT era un fastback grand touring de dos puertas construido por Fiberfab-Karosserie de 1967 a 1971. En lugar de basarse en una plataforma Beetle, el Bonanza GT usó el chasis y el motor de un Volkswagen Tipo 3. Según los libros 49 han hecho ...
FT Bonito
El FT Bonito se introdujo en 1969 y la producción continuó hasta 1980.
A diferencia del Bonanza GT, el FT Bonito se basó en el chasis VW Tipo 1 y el ventilador de pie. Si bien el morro del FT Bonito se parecía al Fiberfab Avenger GT estadounidense, en sí mismo una reinterpretación del Ford GT40, el automóvil alemán tenía una cabina más grande y liviana y guardabarros traseros y paneles laterales más pequeños y menos abovedados.
Otras partes donantes eran de diferentes modelos europeos. El parabrisas era de un Ford Taunus 12M. Los faros eran de un Ford Taunus 15M y las luces traseras eran de un Karmann Ghia Tipo 34. Otras partes, incluidas las manijas de las puertas, los limpiaparabrisas, los parachoques y varios adornos interiores, procedían de marcas como Audi, Opel, Mercedes-Benz y NSU.
Se estima que se realizaron mil doscientas copias.
Fiberfab también hizo con éxito copias de Porsche Speedster y kits AC Cobra.
ich finde, dass der fiberfab bonanza gt ein gelungenes auto ist. emptlich die wahl der scheinwerfer und der rückleuchten war seinerzeit nicht gelungen, aber topaktuell. a menudo nahm man die zu kleinen rückleuchten vom fiat 850 coupé, die des opel gt, or die des bmw 02. angenehmer sahen die rückleuchten des vw typ 34 daran aus.
für meinen bonanza gt habe ich rückleuchten vom lamborghini miura 1. series/fiat 850 spider genommen. diese pasa mit ihren abrundungen aussen gut zum verlauf des hecks. als scheinwerfer habe ich anstelle die des ford 15 m p6 zwei rundscheinwerfer vom vw 411/412 tomado.
Otra imagen de mi Bonanza GT:
El nombre "Banshee" fue utilizado más tarde por Yamaha, para su Quad, con el "bloque de carreras" de -2 cilindros de una Yamaha RD.350.LC !!! ...
Pasó "como una bala", ahora también artículos de colección, con premios "Sky-High".
Encuentre buenos videos en ”You-Tube”.
Siempre me ha gustado mucho el FT Bonito. Algunas personas fueron condescendientes al respecto, el pobre Ferrari, pero ¿qué pasa con eso? Mientras lo disfrutes, está bien.
Me di cuenta de que a los propietarios de un FT Bonito se les negó la participación en las giras de VW, mientras que a los Ruska Buggies se les permitió participar, lo que luego fue descartado como “Ruska es un fabricante serio”. Como si Fiberfab solo empleara bebés.
La calidad, por supuesto, dependía del chasis base y del tiempo y esfuerzo necesarios para construirlo. Para el primero, el VW 1303 S / LS con 50 CV era, por supuesto, el más adecuado, un motor al que también se le podía hacer cosquillas un poco. Y si, con la crisis del petróleo de 1973, el límite máximo de velocidad se redujera a 100 km / h en todo el país. El FT Bonito funcionaba con aproximadamente 1600 motores 160.
El coche se entregó en cajas de madera y con un grueso libro de cómo se debe atornillar todo. Cualquiera que trabajara de forma rápida y descuidada recibía una caja de cascabel espeluznante con chirridos y crujidos, puertas y solapas que se cerraban mal y pintura que se despegaba rápidamente. Pero aquellos que lo hicieron bien podrían divertirse mucho con su fantástico monstruo de carreras de plástico.
¡Vaya, dame una Banshee…! Con V8 por favor :-))
Buen artículo!
El legado de los kitcar es muy divertido y especialmente si están en matrículas holandesas. Tan diferente de tu coche normal. Y tan divertido que puedes conducir un "wannahave" o un coche de fantasía de esa época. Porque incluso ahora las copias reales siguen siendo inasequibles y / o inalcanzables.
¡Maravillosa historia!
Soy constructor y dueño de un Bonito y lo disfruto mucho.
Por el momento hay unas 25 copias que todavía están en uso.
Hay un Bonito Club Holland activo (BCH)
En parte debido a la corona, vemos bastantes entusiastas más que sacan uno de un cobertizo (Barnfind)
El Bonito Club intenta ayudar con los constructores, a menudo jóvenes, que intentan que un Bo así vuelva a la carretera.
También encontrará FT Bonito en Wiki.
Hermosos estos kitcars. He encontrado otra carta del competidor después de mi solicitud de información de 1981 con la lista de precios y las piezas adicionales necesarias de Nova import Netherlands, ubicada en la segunda Keucheniusstraat 18a en Amsterdam:
Kit Griffin / listo: 9700, - / 17600, -
Kit de roadster Madison / listo: 7900, - / 13900, -
Kit Nova GT / listo 9700, - / 20200, - (capota electrohidráulica 1622, -
Kit básico Spartan 5950, -
Spartan 1300 construido 17800, -
Kit de garra 8950, -
Kit de réplica MG TF 5950, -
TF réplica construida 1300cc 17800, -
Precios en florines holandeses
Lamentablemente, el Bonito no figura en la lista, fue mi favorito junto al Custos Hurricane.
En ese momento estaba muy interesado en este tipo de autos que contrastaban fuertemente con los feos autos cuadrados de los ochenta en términos de diseño, lamentablemente muy poco dinero entonces
Custoca Hurricane debería ser: Custoca Hurricane
Peter, nunca es demasiado mayor para empezar con eso de todos modos. Hay varios a la venta en NL, tanto completos como en forma de proyecto. ¡Póngase en contacto con Bonito Club Holland! ¡También disponible en Instagram!