“Único” es una palabra que realmente debes evitar. Sobre todo cuando se trata de un clásico 'ordinario', como este Ford Taunus 1600 L, porque además de la propiedad, son los recuerdos personales los que dan valor añadido a la familia.
Por: Dirk de Jong
La historia de este Ford Taunus 1600 L especial comienza con el abuelo de Freerk que tenía una tienda de comestibles en Oudemirdum (Fr). Cuando la prosperidad aumentó en la década de 60, su abuelo quería un automóvil para poder entregar los alimentos en las casas de los clientes. Debido a la edad avanzada (63), la licencia de conducir no era una tarea fácil. Finalmente, con el consejo del examinador, logramos no hacer largos viajes fuera de la aldea, sino usar el automóvil solo como un 'caballo de batalla' para su tienda de comestibles.
Ford 20 M Estate
La entrega de alimentos se realizó en un cómodo Ford 20 M, que no demoró mucho, ya que llegó el momento de entregar el negocio a los hijos. Se tomaron otras decisiones y se cambió el Ford 20 M por un Opel Kadett más barato. Pero el interés y el cariño permanecieron con Ford. La sangre se arrastra donde no puede ir. Los dos hijos del empresario se encontraron con un hermoso Ford Taunus 1600 L con solo 6000 km en el reloj. La compra fue un problema por un tiempo, la esposa pensó que la inversión era demasiado alta.
Necesidad suave de manipular
Un buen consejo ahora era caro, porque los dos hijos querían darle a papá el placer de un Ford privado como jubilado. Es justo decir que se buscó una solución para reducir significativamente la cantidad en consulta con el vendedor, en la factura, por lo que la cantidad más baja se hizo visible, pero la cantidad más alta tuvo que pagarse. No hace falta decir que la compra se produjo a través de esta amable manipulación.
¿Milagroso?
Conocemos la sencillez de la construcción del Ford Taunus, si abres el capó todo queda claro. El Ford le dio un aspecto especial debido a su hermosa parrilla con faros antiniebla. Se condujo económicamente durante algunos años más, se lavó solo con agua de lluvia y se mantuvo técnicamente hasta el último detalle. 50 años después, el Ford todavía se encuentra en un estado maravillosamente prístino. Después de la muerte de Pake (que vivió hasta los 90 años), el Ford se conservó cuidadosamente y se reservó para su nieto Freerk.
Knudsen Taunus
El Taunus hace tiempo que desapareció de las calles. El nombre 'Taunus' desapareció en 1983. Este Taunus con su motor de cuatro cilindros de 1600 cc incluso se llama Knudsen Taunus debido a la forma especial del capó que Emiel Knudsen diseñó para Ford. El Ford también se llama tipo TC 1. Fueron producidos entre 1970 y 1975.
El ícono de la rica historia de Ford
El cariño de la familia se ha quedado con Ford. Freerk está en su elemento y solo usa el clásico para paseos de placer. Disfruta de las miradas de admiración que recibe. Trae buenos recuerdos a la gente. La línea invisible con su pake sigue existiendo a través del Ford Taunus. Y hablando de emoción, el sombrero de Pake se quedó en el auto junto con sus puros Hofnar en la guantera. ¿Entiendes el papel destacado de este Ford Taunus en la familia?
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He tenido esto en 2drs, pero el rendimiento del 1600cc fue muy decepcionante. De Maastricht a la autopista Ulestraten el Kruisberg no pude conseguir 100 km en el mostrador.
¿Estás seguro de que era un 1600 y no un 1300? porque entonces puedo imaginar algo.
¿Dónde está el tiempo? Trabajé como capataz en Ford Genk desde principios de 1976 hasta 1977 en la línea de ensamblaje de 'acabado metálico', por lo que simplemente no vi este automóvil construido, pero sé que una vez entró en mi línea de producción posterior. Es genial saber que todavía puede despertar el interés de los jóvenes de hoy en este coche muy sólido y de bella forma. ¡¡Cuídate y sobre todo joven, no dejes que el pensamiento verde te etiquete como un contaminador del mundo !!
En 1980 compré un Ford Taunus Coupé tipo 1 con motor 2300. De hecho, quería un Capri, pero en ese momento eran demasiado caros para mí.
El Taunus era un coche bastante bonito, pero tan rápido como un Templario, pero eso también tendrá que ver con el hecho de que a los 21 años tenía un estilo de conducción sólido. El coche también era difícil de ajustar, por lo que rápidamente "se hundió" cuando el motor se paró, especialmente cuando todavía estaba frío. Sin embargo, buenos recuerdos.
Cuando vi ese sombrero detrás de la ventana trasera, supe que pertenece a un hombre que fuma puros. ¿Y qué hay en el asiento del pasajero…?
En 1985 compré una estación Taunus 1600 L de 1982 del ejército belga.
Este Ford tenía un registro del ejército blanco con una bandera belga.
Registrarse en el Servicio de Tráfico Vial (DIV) fue un desafío. El coche no procedía de los Países Bajos ni del extranjero (había circulado entre fronteras)
Después de mucho tiempo y esfuerzo, obtuve una matrícula regular.
Luego vinieron los impuestos: Por un auto comprado al gobierno por 12000 fr, tengo que pagar 25000 impuestos al mismo gobierno.
Lo conduje durante 4 años sin mayores problemas. También tenía esas bonitas sillas de plástico pegajosas en el verano.
El Knudsen Taunus es mucho más atractivo que su aburrido sucesor.
¿Quién era ese famoso (?) Diseñador de capotas Knudsen, nunca había oído hablar de él.
Pero ahora a los Taunus y al recuerdo. Un auto de mi niñez. Técnicamente, era un concepto bastante anticuado en ese momento, pero en términos de forma y estado robustos, todavía iba bien para Jan conoció a de Pet y superior. Ahora a mis recuerdos.
Recuerdo que nuestro vecino (el portero del PSV) se fue a España con un Taunus así y su familia. Eso todavía era muy especial para hacer en ese momento, nadie volaba de vacaciones (ni siquiera los jugadores de fútbol). Con 1 pernoctación en ruta en Pont st Esprit fueron (¿flameados?) En dos días por la ruta de Soleil a Estartit. En la década de 70, nosotros (mi hermano y yo) intentamos imaginar la aburrida vista de la autopista sobre el tablero algo aburrido de este Ford cuando éramos niños, y eso durante (solo) 48 horas a alta velocidad.
Porque condujimos hacia adentro por la RN y vimos que el paisaje nos pasaba un poco más lento.
… Simplemente busca en Google “Bunkie” Knudsen ... él era, al igual que su padre, importante en GMC. Hasta principios de 1968 - ¡gran consternación / sensación! - se cambió a su archirrival Ford. En Ford, se convirtió en el hombre que transformó el Mustang en un gran automóvil Mussle, perdiendo por completo de vista las raíces del automóvil. Su otro gran proyecto es el Ford TC. Knudsen no lo tuvo fácil en Ford y fue destronado en el otoño de 1969 después de una feroz lucha interna por parte del conocido Lee Iacocca. Poco después, debutó el Ford Cortina./ Taunus, que todavía lleva el nombre del efímero presidente de Ford.
Buen auto, solo las barras de torsión de la suspensión trasera eran un punto débil. ¡He reemplazado MUCHOS bloques silenciosos!
Hermoso Taunus. TC1 era sinónimo de Taunus / Cortina, porque, como sucedía antes con el Capri, los coches de Colonia y Dagenham se fabricaron en parte para adaptarse. También es hermoso el tablero inclinado, que se inspiró en el Mustang III de 1969. En Europa, esta extravagancia fue menos apreciada y durante la revisión del modelo de 1973, se introdujo un tablero con los pies en la tierra que se parecía más a una tabla de andamio. Los faros redondos pertenecían a las versiones más económicas como esta L, porque solo con la XL y la GXL se vistió con cromo, rosetas de parachoques, moqueta, tapicería de tela, madera falsa y faros rectangulares.
Un techo de vinilo también se adaptaba maravillosamente al Taunus, o vidrios polarizados.
El motor fue tomado del Ford Pinto. Fue el primer Ford con correa de distribución. Las versiones über tenían el viejo y suave Köln V6 a bordo, el Cortina, por supuesto, el animado Essex V6.
Qué hermoso Taunus. Por cierto, la matrícula es de 1972.
Recuerdo con cariño mi 16L de 1978.
Diviértete con eso.
Cómo terminó con Pake está claro, pero ¿cómo está (estaba) Beppe debajo de eso que el auto todavía se está usando y que los buenos recuerdos de su esposo se llevan en el auto?
(Por simpatía con los lectores holandeses, no he escrito esta respuesta en frisón).
No solo la gente de Frisia puede aprender frisón