Los Ford Cortinas eran Ford británicos y en mi memoria el ejemplo más hermoso fue el de Corgi Toys. Esa maqueta tenía una lujosa pintura metalizada y faros facetados. Solo diamantes. Conseguí mi Cortina para Sinterklaas cuando todavía creía en ella.
Pero los modelos 1 a 1 se construyeron en cinco generaciones entre 1962-1982. Y en el medio, los de Cortina fueron los autos más vendidos en Inglaterra. Después de 1970, los Cortina eran casi idénticos a los Ford Taunus alemanes. Y eso, por supuesto, estaba en el objetivo de Ford de lograr una mayor unidad en la oferta europea.
Concebido por un exiliado
En Estados Unidos, el Edsel había sido un gran fracaso para Ford. El proyecto había costado mucho dinero. El diseñador de Edsel, Roy Brown Jr., fue exiliado a Inglaterra para recibir un castigo. Allí no se le permitió fabricar un automóvil cualitativamente caro y con apariencia de prestigio, pero tuvo que idear algo simple que pudiera producirse de forma masiva y barata. El novato tendría que competir contra éxitos de ventas comprobados como el Morris Oxford Farina y el Vauxhall Victor. El nombre de trabajo del proyecto asequible era 'Arzobispo' y eso es bastante más alto que 'niño de coro'.
La tracción delantera que los fabricantes alemanes de Ford habían ideado para su Taunus P4 se consideraba en Inglaterra como absurdamente moderna. Después de todo, ¿los coches tenían que tener el motor en la parte delantera y la tracción en las ruedas traseras? El Cortina y el Ford 12M alemán costaban casi lo mismo en ese momento: alrededor de 5.700 florines. Para información: en 1962-1963, el ingreso medio bruto aquí fue de 8.000 florines. Por año. Las últimas Cortina 1200 cc Mk1 se vendieron completamente desnudas, mientras que la MK 2 de estilo más elegante ya estaba disponible. La Cortina de nivel de entrada costó 5.999 f, un precio de Hema.
La Cortina: un éxito masivo
Después de que Ford Dagenham invirtiera £ 12.000.000 en la idea en cuatro años, 1962 fue el día. El coche que debía llenar el espacio entre el Anglia y el Consul tenía un cuatro cilindros de 1200 cc con 49 CV. El Cónsul Cortina, como se llamaba entonces al recién llegado, también estaba disponible con un bloque de 1498 cc de 58 CV y los conductores de Ford con ambiciones deportivas podían optar por la versión Lotus de 1558 cc y 106 CV preparada por Colin Chapman. Esos Lotus Cortina eran muy rápidos, pero a menudo se rompían. El embrague lo pasó mal, la sincronización entre la segunda y la tercera marcha de la caja de cambios Lotus Elan. El diferencial a menudo también perdió la batalla.
Lotus Cortina: ¡Cuidado con las falsificaciones!
Los Lotus Cortina no solo estaban motorizados y la demanda ahora es mayor que la producción. Re-shells, repilica's, falsificaciones y clones son, por tanto, un tema de conversación gratificante en varios clubes. Por lo tanto, nunca compre un Lotus Cortina por impulso emocional.
En los sesenta y setenta, Ford todavía tenía cosas hermosas y asequibles en la sala de exposición, tanto de Dagenham como de Colonia. El Cortina Mk1 no era mucho más caro que un Vauxhall Viva HA o un Opel Kadett A, pero definitivamente era un automóvil más maduro que sus rivales GM.
La forma en que surgió el hermano mayor del Cónsul Cortina fue típicamente británica: el Cónsul Corsair tenía la misma carrocería que el Cortina pero una parte delantera y trasera más largas. Como resultado, el automóvil era un poco estrecho y tenía un voladizo considerable, pero el Corsair también era un automóvil muy bueno por su dinero, con su nariz puntiaguda similar a Thunderbird.
Coche muy bonito. Conduzco yo mismo en el predecesor, el Consul 315. Los frenos traseros los encontraste más tarde en el Lotus Cortina.
PS
Todavía tengo una caja de cambios E113
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El primer precio de salida fue de 1 florines.