Los campistas veteranos son populares. Por lo tanto, existe un comercio dinámico de estos vehículos, tanto en línea como regular y tanto con particulares como con distribuidores profesionales. Estos viajeros clásicos generalmente ofrecen un poco menos de comodidad y opciones menos sofisticadas que las autocaravanas modernas, pero hay una gran dosis de encanto a cambio. Son ideales para personas que no tienen lateral, porque no hay mucha velocidad. Por lo tanto, no es raro que un clásico de este tipo esté equipado (hace mucho tiempo) con un motor que es (algo) más potente que el original.
Autocaravanas clásicas en Europa
En Europa, el Volkswagen T2 es un símbolo de la caravana clásica. Después de todo, es una de las primeras furgonetas que se utilizaron como caravana en grandes cantidades. En esa esquina Westfalia también es ganadora. En la gran América (América todavía era 'genial' en ese momento, al menos si eras blanco, hombre, joven y sano y tenías un trabajo) los autobuses T2 ya habían sido descubiertos como funmobile. Pero en principio tomaron el concepto un poco más grande. Un 'RV', vehículo recreativo 'de los Estados Unidos puede ser fácilmente del tamaño de un autobús urbano holandés (piense en' Winnebago '), pero la camioneta (con o sin V8) de GM y Ford también se usó mucho.
¿Ex fábrica o construcción propia?
Pero también hay autocaravanas clásicas europeas serias: las Hymers más antiguas, por ejemplo, son a su vez el símbolo de la autocaravana integrada actual. La característica serie Hobby 600 fue también una caravana semi-integrada muy progresiva en su época. Además de las autocaravanas que ya se habían entregado como autocaravana de fábrica, existía y, por supuesto, también existe la posibilidad de restaurar una furgoneta clásica y al mismo tiempo configurarla como autocaravana.
Ford Tránsitos, Peugeot J7, VW LT y Mercedes S550 también son actores importantes en este sector donde los HY se utilizan actualmente al máximo para fabricar camiones de comida. También te encuentras con regularidad con Bedfords, la versión europea del autobús del equipo A.
Mantenimiento atrasado y oxidado
Hay bastantes autocaravanas clásicas que se han visto gravemente afectadas por el óxido y la podredumbre. Generalmente se prestó poca atención a la conservación. A menudo puede comprar un hallazgo de granero como este por casi nada y luego perder dinero seriamente cuando no tiene experiencia en chapa y soldadura. Añada a eso el hecho de que los frenos y el interior también suelen tener que "hacerse" y que un motor después de 10 años de soñar también requiere más atención que la media. Pero si tienes el tiempo, el espacio y la paciencia, normalmente llegarás muy lejos. Y si, como Ruud Bozelie del taller de bricolaje Rubo de Spankeren, realmente quiere arremangarse, entonces un Benz grueso con capacidad para dos bouviers no es una buena compra.
Al comprar un proyecto, considere si el automóvil no tiene un registro de camión, si usted, como comprador, no tiene una licencia de conducir "grande". La conversión a una placa de matrícula "normal" a veces no requiere más que el montaje documentado de un eje trasero más resortes que son "menos de 3500 kilos".
Tener espacio siempre es bueno
Hacer que una caravana (grande) esté lista para viajar es, por supuesto, un proceso más radical, pero también tiene una ventaja: puede determinar de manera más amplia cómo será su diseño.
Lea también:
– Volkswagen T2b Amescador, autocaravana VW holandesa original
– Las autocaravanas de Westfalia
– Austin Camper: acogedor
– VW T3 por Hans Rump y una restauración original
– Peugeot J9: convierte una furgoneta
http://www.oldtimercaravanclub.nl/
bonito artículo con buenas fotos de campistas principalmente estadounidenses del pasado lejano. Entonces pensé que era hermoso, pero ahora principalmente 'nostálgico'.
Dios mejor, una "revisión de artículo". Si incluso los escritores clásicos ya son juzgados por el "rendimiento", entonces solo puedo concluir que incluso AMK no ha podido escapar de la "gestión moderna".
Sí, nos lo quitamos. 🙂 No es tan malo, en la medida en que AMK realmente involucra la gestión.
También pensé que era un malentendido 🙂
Hola Charles. Notado bruscamente. El manejo es el flagelo de nuestro tiempo y es considerablemente más difícil de combatir que la fiebre Corona. Afortunadamente, esta fue una evaluación estándar en el sistema WP. De lo contrario, como autónomo de AMK, habría estado protestando con un tractor prestado durante unos 100 años o habría bloqueado con mi Ural Ulft. AMK todavía está hecho por entusiastas, para entusiastas. Afortunadamente solo 🙂
Una vez que tal HY se convirtió para el transporte de caballos y en verano se colocó un colchón durante unas vacaciones en Francia y luego nos fuimos. A pesar de que su diseño de caja tenía un aspecto muy especial, la potencia del motor fue el único inconveniente en algún lugar de 1979. Si tan solo la tuviera ...
Bueno ... Esa potencia del motor. Al propietario del HY no le importa. "Tengo que ser el más rápido, porque todos están detrás de mí"
Buen articulo
por $ 2.650.000 (dólares estadounidenses) hay un bonito Liberty Coach a la venta al otro lado de la frontera. ¡Afortunadamente para mí, la frontera está cerrada!
Hace unos años manejé hasta Yuma, para acampar allí durante una semana en una "Autocaravana". ¡Lo maltratamos! Manejamos de Yuma a Mexicali, sin trabajar “cocina-arte”, tuvimos que hacernos los cubitos de hielo pequeños, pésimo. El generador incorporado para la lavadora y secadora era un motor Subaru de 4 cilindros montado frente al cuello de cisne del baño trasero. También visitamos un árbol, ¡raro en Arizona! Entonces más bien un relé.
Saludos desde un cálido YVR,
Bas.
Estimado Bas: ¡Cuando sea mayor, también quiero convertirme en un jubilado que se haya mudado a Canadá!