Friedl lo hizo mejor

Pero lo mejor no siempre es más divertido. A veces, la perfección es incluso amenazante. De vez en cuando, casi te bloquean detrás de tu teclado. Si estás trabajando en una historia sobre Münch, por ejemplo. Porque Munich es como religión. Ya se ha escrito mucho al respecto. Y además de todo ese texto, también está la propia máquina. ¡Qué motocicleta! ¡Qué enorme trabajo implica eso! ¡Qué genio! Friedl Münch construyó, con contundente tenacidad, las motocicletas de serie más fuertes del mundo. De 1966 a 1976. Y solo le ha costado dinero y su salud.

A los autoconstructores también les gustaba usar bloques NSU

Volvimos al sueño de Friedl como resultado de nuestra llamada sobre motos de bricolaje. Entre las reacciones hubo algunas personas de la era de Koning Zelfbouw que también se habían inspirado en las posibilidades de los bloques NSU refrigerados por aire con un árbol de levas en cabeza. Construir un motor de cuatro cilindros de este tipo en un marco Norton o BSA es, con el debido respeto, mucho más manejable que lo que Friedl creó con Münch. Porque realmente se redujo a la construcción del pozo, técnicamente.

La fuente de energía ideal

La versión original de 1100 cc de ese bloque vino de NSU Prinz y era todo lo que Friedl Münch soñaba. El motor estaba refrigerado por aire, era liviano y aceleraba locamente gracias al árbol de levas en cabeza y la carrera corta. Pero para convertirlo en un bloque de motocicletas, se tuvo que hacer mucho. Se tuvo que construir una caja de cambios detrás del cuatro cilindros. Se tuvo que hacer una nueva transmisión primaria. Incluido el enlace. El cárter de aceite tuvo que ser recreado. Por no hablar del sistema de carburación y escape. En ese momento, no había ruedas ni frenos, ni siquiera piezas de bicicleta, que pudieran soportar 100 caballos de fuerza. Münch fundió y soldó todo él mismo. Las ruedas delanteras y traseras se convirtieron en estructuras por derecho propio. Hizo el marco de doble cuna a partir de un tubo de precisión de paredes gruesas y dibujado a la perfección. La culata, incluido el guardabarros trasero, una horquilla trasera que incluye la caja de la cadena en baño de aceite, los puentes de la horquilla, las placas de refuerzo para los reposapiés, etc.
Por supuesto, todas esas piezas de fundición estaban hechas de electrones de alta calidad, una aleación de magnesio de la construcción de aviones. Y toda esa belleza tenía que pintarse con cuidado, de lo contrario la corrosión golpearía sin piedad y el material se desmoronaría.

El Munch-4-TTS – E 1200

A pesar de su constitución anoréxica, un Münch vacío pesaba 260 kilos. Ese también fue un punto culminante en ese momento. La bicicleta fue hecha para los hombres más duros con más dinero. Un Munich como este costaba tanto como dos VW Golf más unas vacaciones locas. Los precios actuales de Münch se describen mejor con la observación: "Si quiere saber cuánto cuesta, no puede pagarlo".

Ahora paga, si puede encontrar uno, hasta una tonelada y media por un Münch

Y esa es básicamente la vergüenza. Es por eso que nuestro mayor objetivo en el campo de las motocicletas ya no es tener una Münch, sino viajar en una de las máquinas holandesas autoconstruidas con un bloque NSU de este tipo. Porque, y eso no es un signo de debilidad, "nuestro propio" motor de cuatro cilindros NSU es considerablemente más reconfortante que un Münch invaluable y parecido a un museo. Divertido: cuando estas máquinas caseras se ofrecen recientemente, generalmente son muy difíciles de vender. Porque todo aficionado o inversor clásico quiere un Münch. Pero muy pocas personas se atreven a comprar una motocicleta verdaderamente única. Y conducirlo.

Jan Heemskerk no se detuvo en un especial con un bloque de NSU.